全系2.0T发动机还出口欧洲市场, 测试领克01

你的背影 2021-05-08 16:17:11

领克01伴随着领克品牌在国内开始销售,已经有三年之多。在前一段时间,领克01全球版在欧洲市场同步开启销售。本次2021款领克01就是出口欧洲的领克01全球版。那么新车型有哪些升级?对于国内潜在消费者来说,新款领克01的吸引力足够大么?

全系2.0T发动机还出口欧洲市场, 测试领克01


新款领克01有什么变化?


作为前期领克品牌首款车型,领克01拥有一副个性的外观,考虑到这副造型已经能深入消费者的心中,因此领克01在中期改款时外观只是做了小调整,但这些小调整让新年款车型不乏新鲜感,同时也变得好看不少。


相比外观的一些小调整,新款领克01的车内就有了不少的变化。首先从内饰风格方面就完全照搬了领克05那套设计,加入了双液晶屏(分别是12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏),另外车机系统也得到优化,流畅度有了极大的提升。

全系2.0T发动机还出口欧洲市场, 测试领克01


新款领克01的车载系统采用双芯片配置,由高通骁龙820A和恩智浦i.MX6Q两个四核处理器构成双芯系统,实现国内生产车型最强车机性能。另外屏幕采用康宁大猩猩玻璃,这种高强度环保型钢化玻璃也被应在了iPhone手机上。单层玻璃构造相比于其他普通塑料双层屏幕而言,触控手感更加出色。另外车内配备Infinity燕飞利仕音响系统,让乘客在聆听音乐时有更好的享受。


一款追求运动的SUV乘坐体验如何?


新款领克01的车身尺寸相对于旧款车型在长度和宽度有一定提升,长/宽/高:4549/1860/1689mm,轴距长度依旧是2734mm,从尺寸上上看它是一台紧凑型SUV。为了能让乘客坐得更加舒适,工程师对领克01的车内空间做出一点优化,例如前排的腿部空间,左侧改善了8mm,右侧改善了10mm。后排膝部空间扩展3-5cm。另外旧款车型的两驱版本和四驱版本一样,后排中央地台都有一定的凸起,而到了新款两驱车型的凸起高度足足降低了105mm,达到几乎全平的状态。(体验者身高:173cm)

全系2.0T发动机还出口欧洲市场, 测试领克01


搭载领克03+同款动力总成开起来怎么样?


新款领克01把旧款1.5T燃油版去掉,只保留2.0T发动机。其中型Pro和耀Pro搭载Drive-E 2.0TD T4 Evo涡轮增压发动机,最大马力:218PS(160kW)、最大扭矩:325N·m。而劲Halo和暗夜版搭载Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机,最大马力:254PS(187kW)、最大扭矩:350N·m,这款发动机参数足以秒杀同级别主流合资SUV。另外全系车型搭载8AT变速器。而品牌旗下的领克03+车型和领克01的劲Halo和暗夜版车型搭载同款动力总成。

全系2.0T发动机还出口欧洲市场, 测试领克01


领克01这台2.0T发动机表现细腻,它的噪音和抖动的控制非常到位。在点火启动或者发动机启停结束后,发动机的点火都是非常平静的,接近48V轻混系统的安静表现。


即便在舒适模式,领克01的动力输出及时,轻踩油门踏板,发动机就会立马做出相应。同时在往后每个速度工况,这个发动机都能给予驾驶员迅速的加速感。其营造出来的速度快感让人误以为是速度模式。如果你持续踩油门,转速会保持一个较高的水平,以此保证拥有一个畅快的加速感。


8AT变速器在日常驾驶时都表现称职,营造出接近CVT水平的平顺性,有效地解决以往双离合变速器在低速时的换挡顿挫和多挡位能有效提升燃油经济性,同时对驾驶者意图都能立马做出反应,例如驾驶员深踩油门需要急加速,变速器会立马做出降挡,以此换来更高的转速表现。如果你是经常游走于城市道路上,或者对舒适模式较澎湃的动力输出有点超出于自身的控制范围,那不妨将驾驶模式调到经济模式。在经济模式下,动力输出会比舒适模式平缓不少,但也不会有过于懒惰的表现。运动模式则是整台车动力输出最激进的驾驶模式,如果你带有点挑逗意思去突然深踩油门,自己会有一种被人深踹的感觉,推背感非常明显,另外你在不停加减速时,变速器和发动机之间联系能时刻维持着,让你随时都能获取最直接、深厚的动力反馈。


新款领克01的底盘配置为前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂,虽然配置没变化,但是工程师对底盘特质进行优化,侧面上提升了行驶质感。另外四驱版本车型配备博格华纳第五代适时四驱系统。它拥有213mm最小离地间隙、最大500mm的涉水深度,配合自身的越野模式它在户外非铺装里面的表现相信要比同价位城市SUV要好不少。

全系2.0T发动机还出口欧洲市场, 测试领克01


领克01在日常驾驶中的底盘表现和欧洲车很像,对来自路面都震动过滤彻底之余,整车没有多余的弹跳动作,但同时又不至于把路面完全烫平,你依然可以感知到车轮所面对的怎样冲击,让驾驶员心理有底。快速过弯时,悬挂能把本要倾侧的车身给紧紧拉住,从而保证了整车稳定的姿态。最后在高速行驶,得益于较低的驾驶重心和偏运动化调校的悬挂,整车依旧能保持平稳的行车姿态,没有任何漂浮感。总的来说悬领克01舒适性有很大的提高,同时没有因为舒适而完全舍去路感。


轻盈的方向盘质感是每台领克车型都有的特点,哪怕你是切换到运动模式,方向盘助力没有实质性的变重。或许对于喜欢操控的人可能会有点遗憾,但是大部分消费者还是喜欢这种轻盈的调校方式,让驾驶变得更加舒适。另外新款领克01的NVH做得非常好,车内的隔音和异响都受到了严格的控制,比如前排车窗就配备了双层隔音玻璃,因此它对外界的噪音都能隔绝到位,只是急加速时发动机噪音会有点明显。


性能测试


0-100km/h加速测试


将试驾车调到运动模式,同时在中控屏将ESC运动模式给打开。同时踩下油门和制动踏板,变速器允许发动机转速去到2200转,由于试驾车搭载四驱系统的缘故,起步的瞬间轮胎没有打滑,刚开始时加速非常迅猛,过后保持一种平稳的加速力度。


100-0km/h制动测试


全力制动时,车身出现一定程度的“点头”现象。领克01的刹车踏板偏轻,但这种轻不是轻到一踩就过量的那种,而是带有合适回弹力度的轻,整个测试过程领克01的制动力输出都非常线性且有力,能给到驾驶员充足的信心。


噪音测试


绕桩测试


领克01它那偏运动的悬挂在做这种连续变线时都能处理及时,只要驾驶员一打方向盘,车头就能立马做出反应。另外悬挂能把将要向外倾侧的车身给紧紧拉着,配合四条抓地力性能表现不错的马牌UC6轮胎,绕桩时整车都能保持一种平稳姿态。当速度突破它自身的极限时,尾部会开始变得不安分,会产生向外侧滑的趋势,另外方向盘助力偏轻,如果质感在重一点相信会提升驾驶员冲极限的信心。


油耗测试


我们采取两次加油的方式进行油耗测试,首先第一次把试驾车加满油,把小计里程和平均油耗清零,调到经济模式和设定恒定的空调温度和吹风量。测试期间拥堵路段比较多,跑了116.2km平均时速为30km/h,通过第二次加油量得出实测平均油耗为9.2L/100km,和表显的9.1L/100km非常接近。对于一台搭载2.0T+四驱系统的SUV来说,这油耗成绩还算正常。


全文总结:和其它国产车不同的是,新款领克01并没有在一些用途不大的地方进行升级,它改变的地方都是落到实处,像全系车型标配2.0T发动机,优化了车机运行等;其次它基于沃尔沃CMA平台打造,整车产品力有沃尔沃在背书,因此出口欧洲是完全没问题;最后对于消费者而言,不到20万元的价格就能享受到一台2.0T+四驱并且远销欧洲的实力派SUV产品,还考虑什么合资产品呢?


来源:太平洋汽车

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