中大型 SUV 市场再次短兵相接

忧思难忘 2021-05-10 11:20:28

面对不断收紧的市场份额,自主品牌发起新一轮产品攻势积极 " 自救 "。


一直以来,SUV 充当着自主品牌救命 " 神车 " 的角色。无论是几年前,众泰、幻速、华晨之流凭借着 SUV 车型大行其道,还是自主头部车企如吉利、长城、长安等,依靠明星 SUV 产品支撑其整个体系的发展,可见 SUV 的能量举重若轻。


前段时间,在有着车市风向标之称的上海车展上,各种车型的首发、上市令人应接不暇。其中,除了新能源车型以外,SUV 车型仍然风头正盛。WEY 摩卡、坦克 700/800、吉利星越 L、领克 09、长安 UNI-K、星途揽月等也成为关注的焦点。


中大型 SUV 市场再次短兵相接


有趣的是,在更早的几年前,自主品牌的车型投放重点还集中在小型 SUV 领域。随着近几年市场飞速的发展,从 " 小型 " 到 " 紧凑型 " 再到 " 中大型 " 的变化有目共睹。虽然此前自主品牌在中大型 SUV 市场折戟,但是可以看到,中大型 SUV 市场的战火再一次被点燃。


几年前,无论是汽车厂商还是消费者,对于中大型 SUV 的认知或者需求多以实用性为主。并且此前中大型 SUV 产品较少,因此,视野好、空间大一度是中大型 SUV 的卖点。但是随着消费能力崛起、消费意识觉醒,中大型 SUV 市场朝着豪华、品质开始集体发力。


实际上,中大型 SUV 产品升级只是自主品牌自然而然的发展内因。真正促使这一细分市场发生巨大变化还在于自主品牌优势领域 SUV 的市场增长正逐渐降温,合资品牌不断下探布局,存量市场竞争白热化,导致自主品牌市场份额逐渐被挤压。


中大型 SUV 市场再次短兵相接


以大打小错位竞争


尽管目前国内在售的 SUV 车型仍以小型和紧凑型为主,但有目共睹的是,小型及紧凑型 SUV 已进入红海搏杀的局面。并且,自主品牌 SUV 在份额上正在被合资品牌蚕食,多款销量不错的车型也泯然众人。而想通过一款 SUV 产品翻身的可能性,也越来越小。


由于自主品牌的 " 内卷内耗 " 以及合资品牌 " 下探反攻 " 加剧,让自主品牌的发展停滞不前。消费者在同价位的自主品牌和合资品牌车型选择之中,往往会更倾向于合资车型,导致自主品牌的市场空间越来越小。


因此,面对日渐式微的市场环境,一些自主品牌尝试拓展新的 " 蓝海 " 市场。有分析认为," 主打中高端的自主品牌 SUV 还不多,市场份额还较少,其短期内通过价格优势在中高端市场机会尚存。" 另外,合资品牌在中大型 SUV 细分市场布局的车型并不多,也为自主品牌提供了机会。


相关统计显示,疫情之后中国 SUV 市场销量同比超过轿车,继续呈现高增长,而中大型 SUV 细分市场的潜力正在被激发,远高于 SUV 整体增速。毫无疑问,曾经自主品牌未曾 " 征服 " 的中大型 SUV 市场,在目前看来仍是一片待开发的蓝海。


自主品牌在完全进入 " 得 SUV 得天下 " 的阶段后,品牌往上走,是很多自主品牌不得不提起的话题。而中大型 SUV 在产品级别和价格上,不仅对自主品牌来说是突破,对整个自主品牌也是上攻的尝试。


不过,自主品牌 SUV 的高端化发展前景并不乐观。比如此前的长安 CS95、哈弗 H9、传祺 GS8 等,这些产品面向中大型 SUV 领域,部分车型售价已经突破 20 万元。但是我们也看到,多年来这些车型对于中大型 SUV 细分市场一直久攻不下。


所以,一直以价格较低、空间较大取胜的自主品牌,在布局中大型 SUV 的过程依然需要主打性价比优势。例如 WEY 摩卡、吉利星越 L、长安 UNI-K 等热门车型,在尺寸上尽量往中大型 SUV 靠近,但是在价格上,则相对来说更保守一些。


这或许也是前几年大胆尝试的后遗症,自主品牌 SUV 虽然拥有不错的竞争力,但不论是前几年上市的哈弗 H9,还是 " 第一款打破 20 万元天花板的自主 SUV" 的传祺 GS8,最近两年都后劲不足。所以这次的自主品牌尽管推出中大型 SUV,也开始小心翼翼起来。


但是换个角度来看,这也正是自主品牌拥有较高灵活性的高明之处。他们可以依靠复制此前轿车和紧凑型 SUV 的成功经验,即通过率先布局、性价比等优势开拓市场。面对不断被 " 蚕食 " 的市场份额,发起新一轮产品攻势积极 " 自救 "。


自主品牌努力冲高


自主品牌在征战 SUV 领域多年后,各家车企均已经在各个 SUV 细分市场进行了颇为丰富的产品布局。但也是在这样的背景下,随着自家产品内卷化苗头显现,以及外部竞争压力加剧,甚至是品牌溢价需要突围,打造高价值的产品、挖掘更加细分的市场成为新态势。


所以我们可以看到,在近两年,诸多自主品牌纷纷推出了 PLUS、MAX、Pro 等新产品,这些产品通过升级外观、增加配置、加大空间、提升动力等多种方式,实现对原有产品的升级或换代,而这也是自主品牌 SUV 产品升级、冲高的趋势。


随着这些 " 加大 "SUV 产品的出现,包括吉利、长安、长城在内的自主品牌均实现了不同程度上的品牌向上。这些产品不仅走向了更高级别的市场细分,同时向 15 万元级别市场发起冲击,真正做到了与合资品牌正面搏杀。


面对当前个性化、智能化、电动化、高端化的市场需求,除了产品升级以外,自主品牌也在努力推出新的高端品牌。几年前的领克和 WEY,这两年的岚图和智己等,燃油车和新能源并举,新的高端化品牌已经成为自主品牌 " 品牌向上 " 的另一选择。


其根本原因还在于,自主品牌已经告别 " 拿来主义 " 时代,其自身已经研发出了属于自家的模块化和平台化架构技术。也正因为此,自主品牌逐渐告别了低质、低价的发展阶段,或者依托智能网联和新能源技术再次向高端化发起冲击。


当然,自主品牌除了看中中大型 SUV 市场隐藏的潜力外,他们更希望看到中大型 SUV 能够为企业提供更多的品牌溢价能力。在这一点上,无论是合资品牌还是自主品牌,都别无二致。不可否认的是,在不断升级的中国汽车消费市场,中大型已经成为 SUV 发展的最新方向。


从消费者角度而言,随着收入水平的提高,消费者更加注重自我感受。在选择产品的时候,他们不仅注重感官价值,也倾向于选择产品的本身价值。这也就是当蔚来、理想以高价格、大尺寸产品切入市场后,依然有消费者持续性的为之买单。


另一个因素在于,消费者的购买力逐步升级,尤其是目前换购群体的比例逐步增大,消费均价逐年走高的趋势明显。因此,中大型 SUV 的价格尽管高企,但是相关车型却受到热捧。例如长安 UNI-K 在 4 月份卖出 6608 辆,吉利星越 L 盲订 2000 辆配额 5 分钟售空。


" 中国品牌未来向上一定是产品力最核心的体现和品牌价值的培养。" 尽管自主品牌喜欢一哄而上的推出新产品,包括这一次中大型 SUV 成为一个新的突围点。但理性来看,这一次 " 扎堆 " 的中大型 SUV 或许并不能实现冲高预期的目标,但也一定会有车型像此前一样脱颖而出。


来源:汽车公社

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