奇点汽车进军微车市场,欲登陆科创板寻求融资

瀚阳 2021-04-26 11:27:18

奇点汽车进军微车市场,欲登陆科创板寻求融资

图片来源:官方供图


与蔚来、威马、小鹏等早已进入量产交付阶段的造车新势力相比,奇点汽车却迟迟没有产品上市的动静。从2014年成立至今,奇点汽车在忙什么?


在2019上海车展上,奇点汽车亮相了一款微型智能电动汽车——iC3,并欲借该车型进入电动微车市场。据了解,iC3以丰田eQ为基础开发,采用了全新的内、外饰设计以及增强优化后的三电系统,续航里程超过300km,预计于2021年初量产上市。


在奇点汽车创始人兼CEO沈海寅看来,与其他细分市场相比,国内电动微型车市场增长空间仍然很大,奇点汽车希望通过iC3抢占介于MINI等高端车型和知豆等低端电动车型中间的市场。


据了解,iC3将会推出两个版本,其中一个版本面向C端用户,配置略高;另一个版本面向共享出行市场,在国内以C端市场为主,在国外以B端车型为主。


实际上,在iC3之前,奇点汽车还曾亮相过一款电动SUV车型--iS6,然而至今仍未实现量产。“iS6推迟量产与更换工厂有关,iS6将由北汽昌河代工。”沈海寅回应称,随着iS6今年内量产上市,奇点汽车将视销量情况在明年下半年申请造车资质。


在外界看来,奇点汽车此时再推出新车,已经不具备先发优势。但沈海寅认为,造车是一场马拉松,现在跑在前面的不一定能跑到终点,后出发的也不一定没有机会。他认为,奇点已经晚了,所以要把各方面做得更充分。


对此,除了中大型SUV iS6和微型车iC3之外,奇点汽车还在此次上海车展上亮相了首款商用物流车。据悉,用于生产该商用车的工厂将在奇点汽车湖南省株洲高新区新马工业园内投产,工厂已于2018年10月动工建设。


奇点汽车将产品蓝图画好之后,当前急需解决的是资金问题。无论是建设工厂还是产品落地都将需要一大笔资金支持。而眼下,奇点汽车的融资还停留在2018年4月,彼时,奇点汽车内部相关负责人表示,


奇点汽车已得到多个地方政府和投资机构的看重和支持,并宣布新一轮的30亿元融资款已经就位。截至2018年4月,奇点汽车已累计融资超过70亿元,但大部分资金用在了研发和建设工厂上。至今,资金仍是奇点汽车亟待破解的问题。


日前,沈海寅对外宣布,奇点汽车计划登陆科创板。据了解,科创板主要面向科技创新型企业,其实行的注册制度大幅降低了科创型企业上市融资的门槛。据交通银行首席经济学家连平分析,对一些盈利甚微,甚至有可能还在持续亏损状态的科创型企业,按照它未来发展的潜力和趋势,或可安排在科创板上市。


沈海寅日前接受媒体采访时也表示,奇点汽车是一家轻资产企业,既没有东西可以抵押,也无法从银行方面贷到款,成立几年后都在做研发,企业一直处在亏损状态。


有分析认为,奇点汽车登陆科创板或将帮助其更快筹得资金,缓解资金压力进而更快将产品推向市场。沈海寅透露,在今年春节后,奇点汽车已开始准备科创板的上市工作,目前正在与9家券商机构接触。


观察|长城汽车为何跨界汽车保险领域?


近日,据企查查数据显示,原昭银保险经纪(北京)有限公司发生工商变更,企业名称变更为老友保险经纪有限公司,变更后的独立法人股东为长城汽车汽车股份有限公司,持股100%,注册资本为5000万元。


汽车跨界保险行业早已不是新鲜事,早在2015年,上汽集团宣布进军保险行业,也是国内车企中首个进入汽车保险行业的整车制造企业;无独有偶,2020年特斯拉也在华成立保险经纪有限公司,注册资本为5000万元,由特斯拉汽车香港有限公司100%持股。


利润来源将“多元化”


有业内人士认为,整车制造企业纷纷跨界进入汽车保险业,这是整车厂能力转型的表现,毕竟随着汽车电动化、智能化以及网联化的大跨步提升,未来车型技术上因素或许将成为用户最终抉择关键,


因此对于传统汽车制造商而言,新项目的不确定因素增加,将导致没有哪个领域是百分百保证能成的,也没有哪个领域有确定百分百盈利的技术路线和商业模式,企业需要多方试水。


尤其未来当汽车制造商变为“硬件”+“软件”销售商模式,另一重点便是做“服务”,而在“服务”内容里金融产品便是重中之重。


在2020年7月特斯拉财报电话会议上,马斯克便提出一个更有趣的想法,那就是保险覆盖将带来如何更好地设计汽车以减少维修工作成本的新想法,马斯克这样想一方面在于特斯拉在推进自动驾驶布局中,


汽车保险是自动驾驶落地闭环的必要条件,再有就是相对于传统保险公司,特斯拉因为拥有完善的驾驶员信息以及日常驾驶数据反馈,所以在保险费率精算上相对于传统保险公司有着革命性的数据优势。


传统车险“压力”巨大


按照马斯克对于未来汽车保险的逻辑,“如果你想在保险上多花点钱,你可以选择激进的驾驶模式。但如果你想少花点钱,那就不要开得这么疯狂。人们就可以做出自由选择。


”因此在特斯拉本土市场上,这种由特斯拉保险公司提供保障的保险已在加州运行,加州的用户只需要支付相当于过去保险金额的的25%-50%的保险费,对于传统保险公司业务冲击已成必然。


奇点汽车进军微车市场,欲登陆科创板寻求融资


对于国内而言,无论是长城刚成立的老友保险还是之前特斯拉保险,跨界入圈一是能规避未来单一整车制造所产生的风险,再者进入汽车保险行业,以少量自有资金撬动大量市场资金,根据市场变化,决定资源的进入与退出,既能增值获利,又能前瞻性布局新兴技术。


从整车价值链来看,中国汽车产业链价值正在出现重分配,整车销售毛利率持续降低。汽车金融、保险成为获取汽车全产业链价值的重要补充。无疑,推动金融布局是提升整车企业利润率的关键举措之一。


从市场层面看,国内汽车金融渗透率也在逐年递增。数据显示,2020年我国汽车消费金融的规模达到了2.2万亿,汽车金融渗透率预计超过51%,比去年同期提高8%,即购买新车的消费者有51%采用了汽车金融手段购买,但融资租赁直租占比很低,未来有很大发展空间。


奇点汽车进军微车市场,欲登陆科创板寻求融资


市场的竞争除了来自行业的竞争者,更多的是非行业的竞争,有时干掉你的不一定是竞争对手,而是一个完全陌生的行业。因此在传统汽车厂商关键转折点上,像特斯拉以及长城这样提早将用户购车全生命周期打造成完全闭环模式,不仅能抵消掉部分跨界新势力给予的压力,更能培养用户全新的消费习惯。


官宣!360正式宣布与哪吒汽车合作造车,最安全的智能汽车要来了?


在软件定义未来汽车成为共识之后,科技领域的巨头们看到了进军汽车行业的希望和巨大商机,目前包括百度、小米在内的实力派已纷纷宣布加入造车运动。而作为同样是知名的科技企业,360显然不希望被时代的浪潮和其它选手抛弃。


5月10日下午,360公司通过社交账号发布了一则预热消息,正式宣告与哪吒汽车合作造车;而从文案和配图来看,360将会在近期发布智能汽车战略,不过具体时间并未说明。值得一提的是,在文案中还特意艾特周鸿祎并表示其再次出场,预示着360造车业务将由周鸿祎本人亲自带队,可见360对造车的重视程度。


奇点汽车进军微车市场,欲登陆科创板寻求融资


事实上,有哪吒汽车内部人士透露,双方接触已经有两个月的时间,周鸿祎本人曾带领团队到哪吒汽车工厂调研和体验相关产品;而在上个月举行的上海车展上,周鸿祎更亲临哪吒汽车展台,此举也被不少媒体和网友解读为要造车的前奏。


时间来到几天后的4月26日,哪吒汽车便宣布启动D轮融资,融资金额约30亿元,有消息称此次融资由360战略领投,完成后将成为哪吒汽车的第二大股东。不过随后360便对此事进行了回应,称投资哪吒汽车仅为公司布局新能源智能汽车领域的意向之一,现阶段涉及的意向书不具备法律约束力。


由此来看,360公司和哪吒汽车合作造车只是时间问题,而且从时间间隔也能看出双方的谈判进展似乎比较顺利。随着此次官宣预热,相信在接下来的时间会有更多合作细节内容的释放。不过从目前的情况来看,360大概率不会选择自研整车并生产,而是专注于自身擅长的软件领域。


奇点汽车进军微车市场,欲登陆科创板寻求融资


最后,随着软件在汽车中发挥的作用越来越大,汽车的网络安全问题也成为社会和消费者关注的焦点。而作为一家全球知名的网络安全服务提供商,360能否把自身技术实力完美的应用到汽车身上,打造出一款最安全的智能汽车?


来源:每 经 网,中国汽车画报,车大炮咩

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