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测试新款玛莎拉蒂Ghibli,四缸竟比六缸好开

弘明 2021-05-11 16:33:40

看到标题你们一定以为我疯了,尤其是那些手持一部键帽都被撸没了的键盘的“车手们”。当玛莎拉蒂说要推出四缸的时候,笔者是众多拒绝接受的群体中的一个,因为在笔者心中,同一款车上,四缸的感受怎么可能比六缸好?


但是玛莎拉蒂就是毫不留情的打了我的脸,就用这台四缸的玛莎拉蒂Ghibli,而这一记火辣辣的巴掌也打醒了我,玛莎拉蒂是否开启电气化时代并不重要,重要的是,它真的需要这台四缸发动机。

测试新款玛莎拉蒂Ghibli,四缸竟比六缸好开


驾驶:赛道更均衡,城市更灵活


如果是笔者老爸那种老司机,如果听说一台四缸发动机功率基本与六缸持平,那一定会刷新他的世界观,这台四缸的玛莎拉蒂Ghibli搭载一套2.0T发动机+48V轻混系统的动力系统,匹配一台ZF的8AT变速箱,最大功率243kW(330PS),峰值扭矩450N·m,官方给出的0-100km/h加速时间为5.7秒,比起老款车型,马力降低了30PS,加速慢了0.2秒。


就是因为功率小了一点点,这就成了众键盘车手的众矢之的,但其实只要你开上一次这台2.0T的玛莎拉蒂Ghibli,就会明白,四缸对于它来说是救世主。在48V的帮助下,初段的扭矩增加了很多,尤其对于一台升功率很高的小排量涡轮增压发动机来说,可以弥补一定的涡轮迟滞。

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老款车型3.0T的发动机升功率不算高,但是由于发动机偏向高转输出,涡轮介入点也偏晚,所以在城市道路中试驾时会有些难堪,尤其是被加塞或者是跟车时,总感觉初段响应不够快,而如今新款车型在涡轮增压介入时,利用48V轻混系统可以让动力有着充分的输出,让涡轮介入时机更早更快,起步更加轻快。


玛莎拉蒂这套2.0T+48V轻混系统不同于其它品牌,48V并非提供直接动力,而是给涡轮供电从而降低涡轮起压条件,虽然比起直接供电给发动机在燃油经济性上并不是那么好,但是却让其有着和纯燃油发动机相同的动力输出感受,这就是意大利车的魅力,它总是在你想象不到的地方下功夫。


至于动力表现,初段和中段基本比六缸版动力响应更快,后段动力(150km/h以上)的再加速能力稍微弱一点,但是对于这台入门版玛莎拉蒂来说也完全没问题,毕竟这不是一台性能车,而更加轻快的初段响应在日常生活中的使用频率更高,使用感受更好。


8AT变速箱是老朋友了,之前在珠海赛道试车的时候,对这台变速箱其实印象不佳,毕竟在赛道中换挡速度还是慢了一些,在城市道路中,低速挡位切换时闯动很小,即便是在运动模式,也尽量克制着顿挫,不过想要手动换挡超车的时候,还是感觉换挡速度不够令人满意。

测试新款玛莎拉蒂Ghibli,四缸竟比六缸好开


手中握着两片大尺寸的金属拨片,不用手动换挡岂不是可惜?不过更可惜的是,ZF8AT变速箱虽然在自动模式下很优秀,但是手动换挡时,还是需要略微思考一下人生,如今的逻辑已经十分优秀,如果能提高一点速度,将会更加完美。刹车脚感很柔软,制动力输出很线性,不过遗憾的是,由于车身较重和轮胎配置等原因,即便是前六后四卡钳的刹车系统,体感的刹车距离也比较长。


过弯时由于四缸发动机更轻,所以车身更加灵活,尤其车头在转向时的精准度变得更高,本身玛莎拉蒂Ghibli就是一台非常好开的轿跑车,如今更轻的车头在入弯时有着犹如阿尔法罗密欧Giulia一般的精巧,如果车身再短一些,简直可以去跟宝马M3一较高下。


当然大家最关心的声浪问题是存在的,四缸机天生就很难做出与六缸机一般的顺畅和高亢,尤其是在高转速下换挡的回火声,也比六缸小了很多,孱弱了很多。玛莎拉蒂那台V6发动机最好听的转速区间是在3000转左右,而如今不到转速尽头,基本都不能称作“声浪”。

测试新款玛莎拉蒂Ghibli,四缸竟比六缸好开


不过这也不影响这台四缸的Ghibli成为一台比六缸版操控更好的车。用基本用不到的高速动力以及大多数人都不敢拉高转的声浪,去换取更加低的油耗以及更灵敏的初段动力响应,还有更加精准的转向和底盘平衡感,这不是很值得的事情么?顺便说一句,这台2.0T的玛莎拉蒂Ghibli的百公里油耗大约在13-14L左右,结合动力来看,简直不要太赚。


在赛道中驾驶新款Ghibli时,笔者就对其更加均衡的底盘和更加灵活的转向种草,而在城市道路行驶时,舒适模式下悬挂表现优于保时捷Panamera,运动模式基本与C63 AMG相同,非常好的侧向支撑性和极高的极限让人喜爱,不过原厂的倍耐力P ZERO轮胎还有待提升。


玛莎拉蒂Ghibli 2.0T性能测试


0-100km/h加速测试


加速测试时,需关闭电子车身稳定系统,驾驶模式为运动,采用弹射起步的方式进行,玛莎拉蒂新款Ghibli弹射起步最高转速为2800转左右,松开刹车,后轮会有半秒左右的打滑,三挡破百,整个加速过程车身姿态稳定。

测试新款玛莎拉蒂Ghibli,四缸竟比六缸好开


官方给出2.0T玛莎拉蒂Ghibli的0-100km/h加速时间为5.7秒,我们实测的0-100km/h加速时间为6.12秒,比官方成绩慢了0.42秒,结合高温、路况以及轮胎状态等条件,成绩与官方基本无异,0-60km/h加速时间仅为2.94秒。


100-0km/h制动测试


测试制动成绩同样需要关闭电子车身稳定系统,并采用运动悬挂进行。重刹车时,车身姿态非常稳定,脚感柔软,后段偏硬一些,但是制动力输出十分线性,不过由于种种原因,所以体感的制动距离并不短,对于一台使用前六后四卡钳刹车硬件的车型来说,不够优秀。


玛莎拉蒂官方并未给出其100-0km/h制动距离,我们实测其制动距离为35.22米,从成绩来看并不算差,同级中也算的上是中游水平,可能是因为脚感等原因,主观感受有待提高。


极限绕桩测试


绕桩过程中,我们关闭电子车身稳定系统,打开运动模式以及运动悬架,这台新款玛莎拉蒂Ghibli表现出了驾驶时的优异表现,更轻的车头带来更加灵活的入桩姿态,转向精准度也不低于保时捷Panamera,虽然车身长度接近5米,但开起来却像一台中型车一样灵活。


底盘支撑性很好,极限很高,我们实测在关闭ESP的状态下,绕桩时速最高可达65km/h,如果路况更好达到更高的时速并不难,唯一有些拉胯的是轮胎性能不够好,车尾在摆动的幅度有些大,虽然比起一般的运动型车来说足够优秀,可这是玛莎拉蒂,所以即便是P ZERO这种高性能胎,也不能够称为完美,如果能用上更高级的P ZERO或者是米其林PS4S,则会跟轻松解决这个问题。


车内噪音测试


噪音测试中,我们使用专业的噪音测试仪来对新款2.0T玛莎拉蒂Ghibli的在各个时速下车内噪音进行测试,在0km/h(怠速)时,车内噪音为36.8dB。


新款玛莎拉蒂Ghibli 2.0T锋芒版在各时速下车内噪音为下表:


在性能测试中,加速表现与驾驶时一样优秀,动力充沛且响应迅速,刹车成绩也让人眼前一亮,再一次打了笔者的脸,但是作为一台偏运动的车型,脚感运动一些也十分重要。绕桩表现优秀,对得起玛莎拉蒂的赛道血统,总体而言,性能测试的各项成绩绝对是这台车的加分项,进一步证明了换装四缸发动机是一个正确的决定。


外观:意式性感的最佳体现


意大利车除了好开之外,设计也是最大亮点。对于能把意式风情体现的最好的品牌玛莎拉蒂,在Ghibli上自然是使出了浑身解数。大嘴进气格栅与优雅的车身线条一个也不少。


加入了镀铬饰条的进气格栅显得更加精致,十根折线饰条中间衬托着一个巨大的三叉戟Logo,尽显尊贵和性感,玛莎拉蒂的设计是那种一眼看上去就有灵魂的,这也是意大利车的魅力。


玛莎拉蒂Ghibli标配的是氙气大灯,不过可以选装LED光源大灯,虽然对于这个级别的车型来说有些不够厚道,但你看到氙气大灯那两颗犹如眼睛的透镜时,你甚至会放弃照明效果更好的LED大灯(试驾车为LED光源)。


玛莎拉蒂最著名的鲨鱼鳃通风口位于前翼子板上,作为加入了48V轻混的车型,在鲨鱼鳃上还增加了蓝色元素,另外门板下方还有豪华套件的标识。在C柱上的玛莎拉蒂Logo也增加了蓝色元素,这是外观分辨四缸与六缸的最简单的办法。


车侧线条与老款车型基本一致,后门尺寸很小,车身尺寸为4974x1945x1484mm,轴距为2998mm,在同级别并未直接竞争对手,如果硬要往一起凑,那么AMG E53以及奥迪S6勉强算得上一个级别。


2.0T锋芒版标配为18英寸轮毂,我们这台试驾车配备了一套20英寸的轮毂,纯黑色的双六辐设计很显低调,但是内部蓝色的六活塞卡钳却十分张扬,并且还采用了打孔刹车盘。


车尾线条基本与老款一致,不过尾灯进行了重新设计,双色的尾灯罩更显精致,灰色的部分增加,在豪华感上更上一层楼。四出排气不仅声浪好听,样式也很帅,口径非常大。


内饰:做工更加精致


内饰方面基本保持了和老款一样的设计,不过做工细节有了很大改善,新款车型还换装了新的车机系统,所以中控部分进行了重新设计。


方向盘为三辐式设计,全部都有真皮包裹,大尺寸的金属换挡拨片为固定在转向柱上的设计,手感极佳。机械式仪表盘虽然没有液晶仪表盘显科技感,但是对于意大利车,笔者更希望电子零件少一些。


中控台下方的区域为全碳纤维材质覆盖,饰板做工很精致,对得起七十几万的售价,左边为驾驶模式选择按键,后方为多媒体调节旋钮,有电子手刹,但是却没有自动驻车,这也是意大利车的传统,希望后面可以改进。


新款Ghibli标配为8个扬声器的音响系统,我们这台试驾车选装了15扬声器的宝华韦健音响系统,声场更加清澈,中音非常好听,打开窗户听声浪,关闭窗户听高品质音乐,不管在任何时候驾驶它都是一种享受。


优雅的意式设计,再加上更加精致的内饰做工与高级用料,这台售价仅为72.92万元的玛莎拉蒂Ghibli竟让笔者觉得极具性价比,这真是令人不可思议的事情。


智能化:史上最智能玛莎拉蒂


玛莎拉蒂Ghibli的车主都比较年轻,很多都是二十五岁左右的青年男女,这些人群除了要满足外观和操控需求之外,对于智能化的需求也很高,而老款使用克莱斯勒车机系统的Ghibli则是在上面吃了不少亏,所以新款车型势必要在智能化上做做文章。


中控台除了用了新设计,全新的车机系统也是一大卖点,一块10.1英寸的车机屏幕中内置了腾讯的TAI 3.0系统,基于安卓打造,支持车联网功能,在智能化方面跟上了大部队。


这套系统在之前试驾新款Jeep指南者时体验过,流畅度和系统UI没有太大问题,尤其是在屏幕素质上令人十分满意,分辨率很高,而且屏幕触感很好,支持腾讯爱趣听等APP,同时支持苹果CarPlay以及百度CarLife。


来自科大讯飞的语音识别系统表现中规中矩,可以调节多媒体系统以及空调温度,对于导航指令识别率也很高。值得吐槽的是,这套语音识别系统听觉有些不好,或许是声浪太大了,所以说话的声音需要大一点才能识别。


空间:四门车也只算2+2


Ghibli的前排座椅设计并没有非常运动,而是采用了比较豪华的造型,支持多向电动调节,头枕上的玛莎拉蒂Logo是自拍神器,开上这台车,还愁副驾驶没有妹子?


身高190cm的乘客坐进前排,将座椅高度调整到最低,头部剩余空间为四指左右。


后排座椅造型与前排差不多,看上去就是包裹感很强的座椅,但是填充物并不软,再加上空间不大,所以长时间乘坐肯定不舒服。并且作为一台七十几万的车,第二排没有电源接口,这你忍得了么?


前排座椅位置保持不变的情况下,后排腿部剩余空间为两指,头部剩余空间为四指,座椅坐垫对腿部的承托很好,如果是身材较小的女性乘客或者是女性驾驶员,这台车坐四个人完全没有问题。


官方并未给出这台车的后备厢容积,但目测大概在350升左右,另外后排座椅靠背支持四六比例放倒,放倒后空间虽然变大,但是地台不平,所以实际载物空间只有800升左右,不过对于一台轿跑车来说也足够了。


编辑总结


回归标题和开头,这台四缸的Ghibli真的比六缸的更好?没错,从产品角度来看的确如此。更加灵活的操控与赛道表现,更加优秀的燃油经济性以及更加智能的车机,内饰做工也有提升,价格也有了大幅度降低,看似是非常超值的事情,尤其对于网红车来说,更便宜的价格自然是更好的事情,所以玛莎拉蒂需要这台四缸Ghibli,但驾驶这台车几天后,笔者总感觉它少了一些什么重要的东西,苦思冥想,或许它缺少的是玛莎拉蒂那份放荡不羁、桀骜不驯的灵魂吧......


来源:太平洋汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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