最全AMT重卡盘点,液缓国六气囊悬挂

风间云漪 2021-05-13 13:59:41

在欧美发达国家,AMT变速箱的应用率非常高,而最近几年,伴随着国内商用车技术的发展,国产卡车匹配AMT变速箱的技术越来越成熟,升级至国六阶段之后,AMT变速箱对挡位的控制更精准,可以避免后处理系统出现问题。

最全AMT重卡盘点,液缓国六气囊悬挂

对于卡友来说,降本增效和提高舒适性也是选择AMT变速箱的最大原因,AMT变速箱就像是一个老司机,可以随时根据工况选择合适的挡位,提高燃油经济性;另外也完全解放了驾驶员的左脚和右手,提升了整体驾驶的舒适性,省力省心。


因此,最近几年各主机厂都推出了匹配AMT变速箱的牵引车,无论是旗舰高端车型还是主打性价比“走量”的产品,越来越多AMT牵引车供卡友们选择,今天就来为大家盘点一下几款比较有代表性的AMT牵引车。


2007年,解放第六代重卡J6上线,这款车以欧洲重卡的标准进行研发设计,成为解放之后10年间的主打产品。十年磨一剑,2018年解放最新一代重卡J7问世,这款车上市之后的定位就是国产高端重卡,J7主要针对的是高效物流运输市场。


动力方面,解放J7选用的是锡柴发动机,马力段覆盖500-560马力,手动变速箱选择的是一汽解放和ZF采埃孚的产品,AMT变速箱选用的是ZF的产品。


实拍的这款国六版本的J7搭载的是CA6DM3-56E6 560马力发动机,12.52L排量,在1100-1300rpm可爆发峰值扭矩2600N.m,通过EGR+DOC+DPF+SCR技术路线实现了国六排放标准,发动机换油里程达到了10万公里。


与之匹配的AMT变速箱为采埃孚的12TX2621TD 12挡AMT手自一体变速箱,这款变速箱可以减少驾驶过程中的换挡次数,优化、增多了空挡滑行,可以提高车辆的燃油经济性,另外还优化了行驶阻力、车重等参数的计算,提升了车辆的驾驶性能,还可选装采埃孚液力缓速器。


J7作为解放目前最高端的牵引车,其他底盘配置也丝毫不弱,实拍的这款车前后桥都采用的是康迈的免维护轮端,前桥采用的是少片簧设计,后桥使用的是解放498升级冲焊桥,速比为2.688,后提升设计,采用的是九气囊空气悬架。

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除此之外,全车采用的是盘式制动,1000L铝合金油箱带有燃油加热,安全方面带有ACC自适应巡航、车道偏离预警系统、前碰撞预警系统、一键启动、原厂四方位影像等,保证了行车过程中的安全性。


内饰舒适性方面,四气囊全悬浮和主驾格拉默气囊减震座椅已经成为标配,主驾驶带有一体式安全带,可折叠扶手,配有快速充放气、腰托调节、气囊刚度调节等功能,同时可选装通风加热功能。


对于AMT车型来说,挡把位置的设计也关系到卡友日常操作的便利性,解放J7采用的是怀挡设计,AMT的升降档、自动手动切换以及雨刷器的控制都集成在了右侧拨杆上,方便驾驶员在行车过程中操作,也完全释放了主副驾之间的空间。


除此之外,大尺寸显示屏、220V车载电源、副驾驶前方的小桌板、天窗的防虫网、电动调节电加热后视镜、多功能方向盘等中高端牵引车上常见的配置应有尽有,从这些都可以看出J7在内饰设计上的细致。


和J7一样,同样是全新平台产品,定位国内高端重卡的还有陕汽德龙X6000,从2010年10月立项到2020年11月正式上市,陕汽德龙X6000也经过了十年的磨练,如今量产的德龙X6000分为舒适版、菁英版、畅行版、旗舰版,目前展出的X6000马力覆盖440-660马力,其中660马力也让其成功在国内重卡中实现马力登顶。


动力方面,陕汽德龙系列一向以“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”的“黄金动力链”为长,陕汽X6000以潍柴13H系列发动机为主,也可选择西康的产品,手动挡变速箱为法士特的产品,AMT变速箱有法士特、伊顿两种品牌可选。


目前陕汽X6000主推的搭载AMT变速箱的产品为菁英版德龙X6000,搭载的发动机为全新一代潍柴13L发动机,型号为WP13H560E68,最大输出功率为560马力,达到了国六排放标准,这款发动机是潍柴专为国六时代高效物流市场打造的发动机,也是全球首款热效率突破50%的13H发动机。


与之匹配的变速箱为法士特全新16挡智行集成式AMT产品,具有经济滑行、跛行回家、坡道防滑等多项功能,还可选E/P经济动力模式,能应对不同的运输需求。并且标配法士特FHB400液力缓速器,让驾驶更安全。


底盘方面,前后桥都采用的是汉德的免维护产品,后桥采用的是汉德13吨后桥,速比有2.864、3.083等多种选择,后桥达到了50万公里质保,终身免维护,前后桥都采用的钢板弹簧,也可根据需要选装后气囊悬架,整车采用的是盘式制动,配备铝合金轮辋。


为了提升车辆的安全性,陕汽X6000也做了不少努力,除了法士特的液力缓速器,还带有EBS电子制动系统、胎压监测系统、转向轴内置爆胎应急装置、360环视、车道偏离系统等,通过硬件和软件来为卡友保驾护航。


驾驶室内的亮点也不少,驾驶室采用四气囊减震,主驾座椅则采用的是伊思灵气囊减震座椅,带有双扶手、一体式安全带、通风功能,并且座椅靠背角度、气囊软硬、前后位置等都可调节。


陕汽德龙X6000的AMT变速箱挡把集成设计在了在了中控台上,按住挡把的左侧就可以选择不同的模式或者加减挡位,主车、挂车的手刹则集成设计在了座椅底座上,进一步释放了地板的空间。


除此之外,作为目前陕汽旗下最高端车型,X6000的驾驶室中还带有全液晶仪表盘、多功能方向盘、电动调节电加热后视镜、多媒体显示屏、车联网终端、行车故障诊断等中高端配置。


而且,乘用车上的无钥匙进入、一键启动、电动天窗等都可以在X6000上找到,全系车型均标配驻车冷/暖空调,在驾驶室舒适性方面,陕汽X6000可谓考虑到了极致。


在解放、陕汽分别更新换代,推出新平台产品时,重汽也毫不示弱,2020年10月,全新一代重汽豪沃TH7同步发布,虽说并不是新一代平台的产品,但是相比起此前的版本,无论是底盘还是内饰都有非常大变化,尤其是内饰部分。


动力方面重汽一向选用的都是自家动力链,把核心技术牢牢把握在自己手里,发动机可选重汽MC11H系列、MC13系列以及潍柴WP10.5H多款发动机,重汽MC系列发动机马力段覆盖460-540马力,峰值扭矩最大可以达到2500N·m。


与之匹配的是重汽自主研发的一款12挡AMT变速箱,带有E/P模式选择、坡道传感器、E+空挡滑行模式等,而且匹配的是无忧换挡系统,这也是重汽自主研发的一套控制系统。


这款配有无忧换挡系统的AMT变速箱档把集成设计在了主驾右侧座椅扶手上,和常规扶手一样可以随意调节高度,收起或放下。这一设计此前在奔驰MP3重卡上出现过,可以完全释放地板空间。

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值得一提的是这款挡把和手动挡把的设计有点相似,选择左上角的A模式,只需要控制油门刹车就可以,想要进行手动干预,就和平时手动挡的使用方式相同,可以说兼顾了驾驶员使用自动挡和手动挡的操作习惯,更方便。


后桥采用的是重汽最新的12吨单级减速桥,根据工况和货物的不同可选择不同后桥速比,前后桥都采用的是少片簧设计,配备康迈油润滑轮端,保养周期可达到50万公里,双油箱设计带油箱加热,最大可选860L+240L,合计1100L。


全新的重汽豪沃TH7在安全方面的配置主要集中在了主动安全系统上,增加了车道偏离预警系统、防碰撞预警系统和自动大灯等功能,还可选装4路摄像头。外观方面也采用了全新设计,全LED灯组也是其外观方面的最大亮点。


而内饰方面的突破更大,下卧铺宽度达到了1m,成年男性休息不会感到局促,副驾驶后方的卧铺翻转之后,副驾驶座椅可以往后移动50厘米以上,在通过调节电动座椅可以将靠背放倒至斜趟状态,然后打开座椅按摩,副驾驶人员可以舒服的享受休息时光,详细介绍可观看下方视频。


除了把按摩座椅搬进驾驶室以外,整个驾驶室内也和此前的设计有所不同,电动调节电加热后视镜、多功能方向盘、液晶仪表盘是标配,中控的12.3寸多媒体大屏支持车载导航、车载WiFi以及车队管理系统等,非常丰富。


东风天龙可谓是重卡市场中的老牌种子选手了,无论是市场销量还是口碑等都不容小觑,天龙旗舰自推出之后也不断的改款升级,先后推出了国六600马力版本、AMT版本等,满足不同卡友需求。


东风天龙旗舰KX在动力方面的选择也比较偏向于自产的动力链,发动机以东风雷诺、东风康明斯为主,AMT变速箱可选东风自产AMT变速箱以及采埃孚AMT变速箱。


实拍的这款天龙KX搭载的是东风康明斯ISZ560 51发动机,采用直列6缸的排列形式,排量是13L,峰值扭矩可以达到2500牛米,最大输出功率是560马力(412kw),满足国五排放标准。


与之匹配的变速箱为东风DA1425 OD14挡AMT变速箱,头挡速比为13.16,最高挡速比为0.8,铝合金壳体可以降低车身自重,另外也可选择采埃孚16挡AMT变速箱,可选装福伊特的液力缓速器,在西南山区、长下坡路段运输时,可以提升行车安全性。


AMT变速箱的换挡机构采用的是旋钮式设计,操作起来非常简单,和主挂车驻车制动一起集成设计在主驾驶座椅的右侧,并且带有蠕行功能等,适用于多种复杂路况。


其他底盘方面的配置也遵循了东风天龙一向的“稳重、可靠”,后桥采用的是440单级减速桥,后桥速比有多种选择,前后桥都采用的是少片簧设计以及免维护轮端。实拍这款旗舰KX采用的双油箱设计,油箱容积分别为600L和250L。


主动安全方面的配置也是目前主流商用车中高端牵引车中必不可少的,这款天龙旗舰KX也不例外,配有车道偏离预警系统、前碰撞预警系统以及360环视,为卡友保驾护航。


相比起本文中的其它主机厂的“明星车型”,天龙旗舰KX内饰方面略显朴实无华,基本上还是此前的常规设计,多功能方向盘、电动调节电加热后视镜、气囊减震座椅、7寸液晶显示屏都可以在这款车上找到,但也并没有太多的亮点给人惊喜。


根据中期协及公开数据,2020年重卡销量排行榜中,福田汽车以15.02万辆的成绩位于第五名上,福田欧曼系列牵引车也是目前国内主流牵引车之一,无论是在国六市场,还是AMT市场中,都占据一定市场份额。


此前福田在AMT变速箱的选择上,也曾把目光放在伊顿、采埃孚、法士特等目前国内主流AMT变速箱品牌,在2019年采埃孚和福田的合资工厂投产后,主要以采埃孚AMT变速箱为主。目前福田欧曼旗下的重卡EST、GTL等都提供AMT版本以供选择。


实拍的这款福田欧曼EST穿越版牵引车,搭载的是福田康明斯X13NS6B560直列六缸发动机,排量12.9L,满足国六排放标准,最大输出功率为560马力,在1000-1400转区间可爆发峰值扭矩2600牛米。


与之匹配的变速箱为采埃孚12TX2621TD AMT变速箱,这款变速箱为ZF TraXon(传胜)12挡系列,也是福田采埃孚合资工厂生产的主力产品,最大输入扭矩为2600N.m,头挡速比为16.688,最高挡为直接挡,速比为1,可选装液力缓速器。

最全AMT重卡盘点,液缓国六气囊悬挂

变速箱档把也采用的是采埃孚比较经典的挡把设计,布置在主驾驶座椅的左边,驾驶员可随时根据实际自己的需求选择手动操作或者自动操作,加减挡位等。这样的设计同样距离中控台比较近,会在一定程度上影响驾乘人员在驾驶室内走动、更换座椅等。


由于这款车并非升级换代产品,也不是全新平台产品,因此底盘其他配置包括驾驶室内的配置和此前的产品相差并不大。后桥采用的是459后桥,前后悬架采用的是少片簧设计,采用双油箱设计,油箱总容积1300L,整车可选铝合金轮辋。


驾驶室内的设计中规中矩,没有太多的亮点可言。四点气囊悬浮式结构搭配气囊减震座椅,基本的功能都有,但是驾驶室内采用的凸地板的设计,使用起来会有些不方便。除此之外,常规的四副式多功能方向盘、液晶仪表盘、中控大尺寸显示屏、后视镜加热等基本配置都有。


乘龙H7是东风柳汽旗下的“王牌选手”,自从2016年推出这款新平台首款车型,也在重卡市场上闯出了一片天地,提高了东风柳汽的认知度,随后几年东风柳汽也根据市场需求的变化不断对乘龙H7系列进行改款升级,2020年又推出了全新的乘龙H7 3.0版本,600马力、AMT变速箱、大卧铺等,全面优化升级。


上市会上展出的乘龙H73.0版本,动力方面的选择也和东风天龙一样,搭载的是东风康明斯Z14NS6B600发动机,14L排量,最大输出功率为600马力,在900-1400rpm时,可以爆发峰值扭矩2750N.m,达到国六排放标准。


变速箱方面也选择的是国内重卡中出镜率比较高的采埃孚AMT变速箱,型号为ZF 12TX2620TD,头挡速比为16.888,最高挡为直接挡,并且变速箱壳体采用了铝合金材质,也符合卡友们目前对于轻量化的追求。


后桥采用的是并装双轴的新440方盛车桥,速比为2.643,并且前后桥都采用的是康迈免维护轮端,免扒轮毂,而且机箱桥可以实现10万公里长换油,出厂可以选配法士特液力缓速器,可以提升行车安全性。


安全方面,乘龙H7 3.0除了匹配发动机制动液力缓速器以外,还带有很多智能安全系统,实现主动预防安全,包括全息影像、疲劳监测、防碰撞预警系统、车道偏离预警系统、360度全景影像、胎压检测系统等。


同样,这款乘龙H7 3.0版本的驾驶室突破也不小,让我们看到了牵引车驾驶室内的更多可能,四气囊悬浮、气囊减震座椅、多功能方向盘、12寸超大触摸屏车联网系统等都是标配。而且收窄了中控台中间储物盒,释放了地板空间。


AMT变速箱挡把设计在了主驾的右侧,样式依然是常见的设计,但是块头并不小,可以看到距离前方中控台比较近,主副驾之间更换或者去到后方卧铺时,会有一些不方便。


乘龙H7 3.0驾驶室内的最大亮点在于:副驾驶采用的是可旋转座椅,,在副驾驶旋转180度之后,卧铺可以拓展至1米2,秒变双人床,不需要牺牲后方货厢的尺寸,不需要特意加长驾驶室,也可以拥有双人床,卧铺下方还可选装车载冰箱。


编后语:


纵观各家搭载AMT变速箱的明星车型,可以发现其中部分车型底盘、内饰、安全方面的配置也都属于高端配置,毕竟选择AMT车型的卡友更注重车辆的舒适性、运输效率,如果大家考虑购买AMT牵引车,可以对比选择,找到最合适自己运输场景的车型。

来源:卡车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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