传统淡季叠加芯片影响,自主三强4月销量分析

南隐浪 2021-05-13 17:44:00

从疫情中缓过来的中国车市,并没能在4月走出特别的行情,淡季如约而至。


根据乘联会刚刚公布的数据,4月中国汽车市场零售量达到160.8万辆,比受疫情影响的去年同期增长了12.4%,同比2019年4月也有6.5%的增长,但环比3月份下滑8.3%,依然呈现出与历年相符的“淡季”销售形势。


传统淡季叠加芯片影响,自主三强4月销量分析


除了受传统淡季影响之外,芯片短缺对市场的影响也在继续,而这两大因素叠加下,自主品牌受到的影响不小。乘联会数据显示,自主品牌4月零售59万辆,同比增长24%,环比下降8%,同比2019年4月增长5%。


不过,在不少业内人士看来,芯片短缺带来的“困难”是暂时的,能否跟上新四化的转型步伐才是自主车企面临的最大挑战。


这一短期困难和长期挑战在自主三强的销量中能明显感觉到。


整体稳中有进,出口量齐增长


在汽车圈,月度销量公布的速度往往与表现成正比,这个“潜规则”在4月销量公布时体现的很明显。直到5月10日,自主三强的4月销量数据才全部出炉。


从4月销量来看,长安汽车继续保持领先,乘用车销售107463辆,同比增长56.4%,环比下降3.2%,前四个月累计销售在46.75万辆左右;位列第二的吉利汽车销售100331辆,同比下降5%,环比基本持平;长城汽车销售91784辆,同比增长14%,环比下滑1.04%。


从自主三强的销售表现来看,这三家企业基本都保持了稳定态势,环比3月份的下滑幅度均小于大盘,而且在销售结构上都呈现比较明显的向上趋势。


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先来看长安汽车,4月份CS75家族依然是长安最大的销量支柱,销售23750辆;CS55系列表现也不错,销售11502辆。轿车方面,逸动PLUS仍然保持着热销形势,销售16183辆,不断补足长安的轿车短板。


UNI系列的表现值得关注,其中3月28日上市的UNI-K交出了自己首个完整销售月的成绩——6608辆,作为一款自主中型SUV车型,这个初试成绩还算不错,当然距离长安自己的预期和一个高端系列的成功还有点远。


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吉利汽车4月销量有两大亮点,一是CMA架构下首款轿车星瑞,二是领克品牌的销量。


星瑞4月依旧保持了月销过万的水平,上市6个月累计销量突破6.5万辆,月均销量过万,而且据吉利此前透露的消息,星瑞的销量主力是定价13.97万元的次顶配车型,占整体销量的62%,以这样的售价水平稳在月销过万的水平,不得不说星瑞的突破依然是自主品牌的独一份。


领克4月销售1.9万辆,同比增长87%,品牌发布至今累计销量突破50万辆,这不仅仅是吉利汽车和领克品牌的里程碑,更是自主品牌冲高的里程碑。而星瑞和领克的热销都证明了架构造车的魅力和潜力,这是决定吉利以及所有自主品牌未来能否持续向上的关键。


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一系列新车的上量仍然是长城汽车值得关注的亮点,其中坦克300月销5500辆,1-4月累计销售近2万辆,而这款车的实际销售潜力还远远没有释放出来,热销到停产改造生产线的态势说明该车未来的销量还有很大提升空间。


自主三强中,长城在新能源领域的表现最好,欧拉品牌1-4月销售3.82万辆,处于国内新能源第一梯队。


此外,4月自主品牌出口量大增,达到8万辆,同比增长169%,这三家企业的出口也都表现不错,长安宣称海外销量破万,达到11324辆,长城汽车海外销售9081辆,吉利汽车出口量达到8578辆。


芯片影响仍在继续,转型压力加剧


虽然今年4月疫情影响已经可以忽略不计,但从去年底开始的芯片荒仍在继续。


4月份的上海车展上,吉利汽车相关负责人透露,目前其排产和销量正受到芯片供应的影响,企业内部不得不把芯片优先供给给更高端的车型。


传统淡季叠加芯片影响,自主三强4月销量分析


近日,长城汽车也传出因芯片短缺导致产能降低的消息,消息称长城汽车重庆、徐水两大生产基地,将在5月、6月停产,波及车型包括哈弗H6、长城炮、坦克300等热门车型,虽然长城随即辟谣称这两大基地并无停产计划,但也承认的确面临芯片供应紧张的情况。


芯片荒已经是整个行业的问题,且已经从生产端传递到销售终端,乘联会数据显示,今年1-4月渠道库存相对减少39万辆,比2020年1-4月去库存29万辆水平稍高,随着上游短期内芯片短缺的问题显现,在销售层面,或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。


乘联会预测,芯片供应要到二季度末或三季度才能达到一个相对平衡的供给状态。


传统淡季叠加芯片影响,自主三强4月销量分析


汽车行业分析师任万付表示,相比而言,芯片短缺对于自主品牌的影响更大,因为芯片短缺会造成整车成本上涨,而终端又必须保持竞争力,企业利润会被压缩,自主品牌利润很薄,承受的压力更大。


不过,任万付表示,自主品牌面临的更大压力是转型压力,“芯片供应紧张会慢慢缓解,但如果跟不上高端、新能源、智能化这些步伐,面临的就是生存压力了”。


短期压力和长期转型压力都能在自主三强的业绩表现和业务规划中明确感受到。吉利今年全面落地架构造车,在上海车展期间发布了全新高端纯电品牌极氪品牌,并开启极氪001的预订;长城汽车去年发布三大技术品牌,沙龙汽车也已经在路上;5月10日,长安汽车第2000万辆下线仪式上,企业宣布2021-2025年间投入1500亿元,聚焦软件、智能科技、低碳、新商业模式、高精尖人才等未来竞争领域。


与转型的淘汰压力比起来,芯片荒只是个小插曲,而且自主三强的表现也证明了,只有不断向上,提升产品溢价能力才能应对更多类似芯片荒这样的问题,芯片的“困难”只是暂时的,转型压力才是需要长久面对的。


来源:车壹条

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