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一箱油,真能开上千公里!试驾比亚迪秦PLUS DM-i

心酸绊泪 2021-05-14 17:00:33

比亚迪最新推出的DM-i混动系统,官方宣称在满油满电的情况下可以续航1245公里,这次我们跟随比亚迪进行了实测,驾驶秦PLUS DM-i从南京出发,一路北上,途径七个省份,苏-皖-豫-鲁-冀-津-京。加满油出发,一直把油跑完,如果DM-i系统表现不好,官方宣传的续航里程只是噱头,我们随时会被抛弃在半路。秦PLUSDM-i真实油耗表现如何,测试即将开始。

一箱油,真能开上千公里!试驾比亚迪秦PLUS DM-i


一箱油从南京到北京秦PLUS DM-i续航测试纪实


DAY 1(苏-皖)


行驶里程300.2公里


行程的第一天,我们从南京洪泽湖高速服务区出发,以这作为起点,在满油以及70%电量的状态下,前往安徽亳州,总里程约300公里,第一天安排的行程不长,主要还是为了适应车辆以及对续航测试节奏的掌控。


油耗测试原则是,在保证续航里程的前提下,最大程度还原真实的用车场景,我们行驶在日常开放的高速道路上,与环境车流融为一体。而在此之前其它品牌的节油赛,某日系混动车型,一箱油可以续航2000多公里,那是在时速30km/h以下跑出来的,对日常用车环境没有任何指导意义。

一箱油,真能开上千公里!试驾比亚迪秦PLUS DM-i


光电光油把一台秦PLUS DM-i干趴下需要多长时间XXX


在通畅的道路下纯电行驶工况,表显纯电功耗可以达到10kw·h/100km,这与其它纯电车相比,这个功耗也是非常优秀的。


DAY 2(皖-豫-鲁)


行驶里程:484.3公里


行程第二天,从安徽亳州入住的酒店开始,途径河南商丘,最终到达山东济南,算上设置的一些途径点,今天的总行程在500公里。相比昨天从南京出发,今天的气温明显热了很多,空调耗能肯定也会比昨天多上不少,对油耗是更大的考验。

一箱油,真能开上千公里!试驾比亚迪秦PLUS DM-i


DAY 3(鲁-冀-津-京)


行驶里程:525公里


第三天,行程的最后一天,我们将从济南出发,经过河北、天津,最后到达北京大兴机场。计划行程超过400公里。

一箱油,真能开上千公里!试驾比亚迪秦PLUS DM-i


到达北京大兴机场附近的加油站,本次一箱油挑战7省的活动在这里结束。但小编总觉得不尽兴,想知道它一箱油究竟能跑多少公里,在经工作人员允许的情况下,继续上路,因为是油电混动车,油开完了我还可以用电,用电行驶回到加油站补给也是没有任何问题的。


最后测试时天色已黑,我自己也有点不耐烦了,怎么就还没开完这箱油。最后开启了强制保电,让发动机给电池充电,并且脚踩油门的力度越来越不安稳,可以说最后60公里接近激烈驾驶状态,就在这样的情况下,跑到1309.5公里的时候,发动机颤抖但不着车,彻底没油。


总结:比亚迪秦PLUS DM-i的这次油耗测试,我们最大程度地还原日常用车状态,该开空调开空调,限速120km/h就压着限速跑,行程最后还有一小段稍激烈的驾驶。47.7L油,电量从70%用到32%,最后跑了1309.5公里。现在我可以说,比亚迪秦PLUS DM-i系统是一套真正以省油为目的的混动系统。

一箱油,真能开上千公里!试驾比亚迪秦PLUS DM-i


一箱油,真能开上千公里!|试驾比亚迪秦PLUS DM-i


在人人所憧憬的新能源汽车时代尚未完全到来之时,不会真有人现在就相信——仅凭一辆纯电动车,就能助你完成“诗和远方”之梦想吧?……


在“比亚迪秦PLUS DM-i·一箱油穿越南太行”活动圆满结束后的返程航班上,笔者一直在思考上面这个问题。


01、初心


在此次里程共计近800km的长测中,比亚迪秦(参数|图片)PLUS DM-i交出了百公里油耗4L左右的实测成绩——要知道,这是一辆从出发、到全程均处于“亏电”状态的插电式混动轿车。


此般成绩,是否具有代表性?……本次试驾路程从山西太原→新乡→晋城→太原,途经王莽岭、昆山挂壁公路、郭亮挂壁公路,全程涵盖城市道路、乡道、省道、国道和高速路。


可以说,这样的试驾路线已经包括了大多数消费者所能遇到的各种路况,同时也正是这款车日常所需要面对的几乎所有使用环境。


不仅如此,笔者在试驾中全程开启空调、且以正常速度行驶,其油耗成绩可谓真实可靠。如果按照之前参加节油赛的开法,笔者有信心将百公里油耗降至3L以内——但是,那样又有何意义呢?……已经与比亚迪的初心相悖。


动力系统,本就是一款车的根本,更能展现一家车企的初心。当“配置堆砌”策略玩不动的时候,核心技术方面的优劣,就将成为各家车企展现优势、或被拉开差距的主赛道。


当业界不少人鼓吹“纯电路线”、而众多造车新势力也如雨后春笋般涌现时,虽然仍有专家指出,混合动力才是从传统燃油动力迈向“纯电时代”的最佳过渡产品,但事实上,国内真正在做这件事、并将其认真做好的,或许也只有比亚迪一家。


02、优或劣?


有关比亚迪DM-i系统的逻辑、以及秦PLUS DM-i的基本情况,这里不再赘述,感兴趣的朋友请点(“超级混动”加持|比亚迪秦PLUS DM-i正式上市,10.58万元起售)


可以看到,“媲美纯电车型的驾驶体验”,是比亚迪厂方对搭载这一混动系统车型的综述。


的确,无论是NVH、还是急加速方面的表现,秦PLUS DM-i都展现出纯电车型独有的特性。


与此同时,它还一举解决了在国产车型中广受诟病的变速器“顿挫”问题,整个行驶过程堪称“顺滑”。


上述这些表现,正是DM-i系统优于大多数其它插电式混动系统之处,它的确能让系统中的纯电部分真正发挥意义,而非如竞品那般——“硬加入”电池,只是为了“蹭上”新能源牌照而已。


值得一提的是,在刀片电池的赋能之下,秦PLUS DM-i有55km和120km两种纯电续航版本可选。


也就是说,如果有较好的充电条件,你完全可以选择高续航版本,并把它当做纯电车型使用。


那么,秦PLUS DM-i的“劣”又在何处?……说实话,虽然其车内的科技感、智能化程度已经达到够高水准,但由于价格方面的限制,它的整体质感还留有进步空间。


尽管如此,由于其核心技术实力的出众,笔者已经很难在同等价位中找到能与之匹敌的对手,哪怕将范围扩大到燃油车型中。


03、运动&家用


毫无疑问,秦PLUS DM-i必然更偏向于家用;不过,笔者在它身上也找到了一定的运动基因。


毫无虚位的转向手感、堪称出色的底盘调校,让驾驶者敢于在弯道中寻找它的极限;而在经过与同车媒体们的交流后,更发现不止笔者一人能感受到比亚迪在这款车的调校方面之良苦用心。


有了充沛的动力作为支撑后,比亚迪自然有理由让其具备偏硬的悬架调校;再配合车内的一体式运动座椅,它算得上一款为驾驶者充分考量的运动化轿车。


当然,这一切都必须建立在不影响乘客们的舒适性之基础上。而从后排空间与乘坐感受来看,它仍然拥有一款家用车的大多数特质。


所以,“家用”与“运动”这两个看似相悖的独立性格,比亚迪却在秦PLUS DM-i身上找到了一个平衡点——而由此种“平衡”所带来的个性,就连一向挑剔的各位媒体人们,也很难不为之生出几分赞叹。


04、颠覆


最后,再来看本文开头曾经提出的那个问题。秦PLUS DM-i用一箱油行驶近800km后,表显还有近300km的续航里程——论行驶半径,的确没有任何一款电动车能与之相比,至少现在没有。


纯电车型想要取代传统燃油车之“野心”,早已昭然若揭;但秦PLUS DM-i的如此表现,又何尝不算是一种有力的“反击”?……而且,它的“颠覆”还不止于此。


在前文所述的驾驶体验等方面,它拥有足可与电动车相提并论的优势,并以此与燃油车竞争;而在续航能力等方面,它又能凭借燃油车的里程“零焦虑”等优势,向纯电车型叫板——双杀,或者说“颠覆”。


而处于两大阵营之间的一众混动车型,要论行驶质感和真实续航里程,谁又敢说是秦PLUS DM-i的对手呢?……


所以,比亚迪以DM-i混动系统所带来的“颠覆”,或许不仅仅只是针对某一种动力形态,而是以一己之力、独战“群雄”——至于最终结果如何?……当刀片电池的产能进一步攀升之后,或许自有分晓。


来源:太平洋汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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