测试比亚迪秦PLUS EV,零百加速9.1s

水木环境 2021-05-25 17:25:05

15万元左右的预算,打算选购一辆纯电续航里程600km的纯电动车型,有没有好的选择呢?如果单看账面数据,这价位区间比亚迪的秦PLUS EV便是一个不错的选择,16.68万元便能拥有600km的高续航里程版本车型,性价比相当之高。


秦PLUS EV的外观颇有小“汉”的风采,并搭载了安全性更高的刀片电池,配置也不低,相比以往的秦EV车型,可以说是降价还增配了。


虽然性价比很高,但秦PLUS EV开起来的行驶质感如何?真实续航里程又能否达到600km?带着这些疑问,我们一起去测试看看。

测试比亚迪秦PLUS EV,零百加速9.1s


新车亮点抢先看:


1、搭载最大功率为135kW的前置永磁同步电机,实测0-100km/h加速时间为9.1s,100-0km/h刹车距离为38.2米;


2、动力及底盘调校以居家舒适为主,平顺安静带来更舒适的驾乘体验;


3、快充速度给力,实测秦PLUS EV综合工况下的真实纯电续航里程可超500km;


4、沿用比亚迪龙颜家族式设计风格,外观酷似小号“汉EV”。

测试比亚迪秦PLUS EV,零百加速9.1s


此次我们测试的车型为2021款秦PLUS EV 600km旗舰型,即为售价16.68万元的顶配车型。


顶配车型搭载的永磁同步电机最大功率为135kW,最大扭矩为280N·m,官方宣称的0-50km/h加速时间为4秒。


其余三款中低配车型搭载的永磁同步电机最大功率为100kW,最大扭矩为180N·m,0-50km/h加速时间为5.5秒。


那么其实际加速性能如何呢?首先我们来对其0-100km/h的加速时间及100-0km/h刹车距离进行测试。


测试之前先关闭空调、关闭ESP车身稳定系统,并将驾驶模式调至SPORT模式。最终测得秦PLUS EV百公里加速最快时间为9.1秒,最好刹车成绩为38.2米。


从加速曲线可以看出,秦PLUS EV在0-50km/h的加速过程中,电机的响应速度较快,踩下电门很快便能达到最大加速度,最终0-50km/h的加速时间为3.6秒,比官方4秒的数据要快一些。


最大加速度维持在50km/h后便开始下降,后半段50-100km/h的加速能力也逐渐下降。不过整个急加速过程,动力输出还是相当线性的,最终在9.1秒是速度突破100km/h。


秦PLUS EV的刹车前段比较灵敏,整个刹车过程也是相当线性平稳的,能够给予我们足够的信心。经过多次测试后,得到最好的刹车距离为38.2米,基本能够稳定控制在39米内,表现相当不错。

测试比亚迪秦PLUS EV,零百加速9.1s


接下来聊聊秦PLUS EV的驾驶感受,作为一款新能源家用轿车,秦PLUS EV的整体调校毫无意外的是以舒适为主。


虽然外观酷似比亚迪的旗舰车型汉,但实际试驾起来却是两种截然不同的风格,秦PLUS EV并不会像汉一样给到我们很激情的加速体验,平稳舒适才是它所努力的方向。


秦PLUS EV最大功率135kW的电机动力虽谈不上特别充沛,但应付日常使用需求也已经是绰绰有余了。


起步时,秦PLUS EV的动力响应并不会特别积极。特别是在ECO模式下,电门初段的响应会比较“慵懒”,加速过程比较轻柔,不急不躁的带来速度的提升。相对舒适平稳的驾乘体验也是注重家庭用车的消费者所看重的,并且还能节省一定的能耗。


当然,如果你想“野”一下的时候,可以切换为SPORT驾驶模式。该模式下秦PLUS EV的电门会变得更为灵敏,速度的攀升也要迅速许多。特别是在需要超车的高速路况下,SPORT模式下的秦PLUS EV会给予我们更多的信心。

测试比亚迪秦PLUS EV,零百加速9.1s


SPORT模式下加速能力确实有所提升,不过舒适性及平顺性方面就大打折扣了,急加速时会给驾乘者带来了一定的眩晕感,并不推荐长期使用该驾驶模式。日常驾驶推荐使用ECO/NORMAL模式就够了,能带来更为舒适的驾乘体验。


秦PLUS EV的动能回收系统分为标准回馈及较大回馈两个级别,标准回馈下动力回收的力度比较适中,松开电门后车辆能够线性平稳地慢慢刹停。


较大回馈模式下能耗回收会更多一些,缺点是会有一定的拖拽感,舒适性有所下降。


转向力度方面,秦PLUS EV遵循着低速轻高速重的家用车转向风格,开起来还算比较灵活轻巧。不过转向虚位还是存在的,车速较快过弯时需要格外小心,尽量还是减速慢行。


秦PLUS EV的底盘悬挂也是舒适的调校风格,较有韧性的悬挂能够很好的过滤掉路面的细小颠簸。不过在面对减速带或大坑洼路面时,还是能明显感受到车身的上下跳动,这点还有需要改进的空间。


在NVH方面,秦PLUS EV没有了发动机噪音的影响,低速行驶时整车静谧性还是相当出色的。不过在时速超过80km/h时,胎噪及风噪就比较明显了,不过整体还在能接受的范围内。


为了大家更直观的了解到秦PLUS EV的噪音情况,我们也测试了其在40-120km/h车内的噪音水平。


测试结果可见,秦PLUS EV在各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。40km/h车内的噪音为55.4分贝,120km/h高速行驶时的噪音为66.2分贝。


这里可以举个例子参考下,电脑主机运行的噪音值一般在55分贝左右,而两个人面对面一米的距离聊天说话的声音一般在60分贝左右,可见秦PLUS EV的噪音分贝值数据还是不错的。

测试比亚迪秦PLUS EV,零百加速9.1s


整体试驾体验下来,动力及加速显然不是秦PLUS EV的强项,运动两字也基本与其不沾边,给予我们更为平稳舒适的驾乘体验才是它所努力的方向。


聊完驾驶体验,接下来我们来测试下秦PLUS EV的实际续航里程情况,以日常上班通勤的环境来展开测试,看看其真实的纯电续航里程能否令我们满意。


开始测试前,我们需要将秦PLUS EV进行充满电的处理。600km版本车型配备的是容量为71.7kWh的刀片电池,官方宣称快充从电量30%充至80%只需30分钟时间。


充电前,秦PLUS EV剩余36%的电量,仪表盘显示充满时间需要52分钟。实际充满电花费了68分钟,充电功率最高可达到60kW。如果是从0%开始充的话,不超两小时便能充满,充电效率还是比较高的。


此次续航测试我们以上班早晚高峰两个时间段,主要围绕珠江新城附近城市拥堵路况、新光快速路及南沙港高速路况展开,城市路况、快速路况及高速路况比例基本为1:1:1。


将秦PLUS EV充满电时,已经是晚上19点了,此时正值广州的下班高峰期。满电情况下,秦PLUS EV的表显剩余续航里程为600km。


开始测试前,我将仪表盘里程1及能耗曲线图表清零。空调温度设定在24℃,风量为2挡。


驾驶模式选择NORMAL,能量回馈强大选择较大回馈模式,然后开始测试。不过测试时车上只有我一人,基本处于空载的情况。


从天河体育场出发,往返新光快速,途径广州大剧院及大学城中心湖公园,最后到达南沙。测试单程100km左右,全程保持较大反馈模式,以ECO模式为主,不过会根据路况切换驾驶模式,到达目的地后我将在第二天上班早高峰时间原路返回。


最终我驾驶着秦PLUS EV总共跑了205.5km,平均时速为38km/h,一共消耗了41%的电量。表显剩余续航里程为354km,掉了246km。


此时,能耗曲线最近50公里的平均电耗为12.9kW·h/100km,而实际全程平均电耗应为14.3 kW·h/100km。


综合工况下,掉电比例约为1:1.197,相当于我驾驶秦PLUS EV每开1km,实际消耗表显1.197km的续航里程。


在接近于日常用车环境的综合工况下,换算过来秦PLUS EV的真实续航里程为501km,这当然已经是非常不错的表现了。


如果全程ECO模式情况下悠着开,开至电量完全消耗殆尽的情况下,其真实续航里程超过520km完全没问题。以每天上下班通勤来回60km的情况计算,一周一充就可以了。


外观方面,秦PLUS EV采用了比亚迪最新的EV Dragon Face家族式设计语言,延续了汉EV的设计风格。


外观整体设计与秦PLUS DM-i也很相似,哑光银色的镀铬饰条与LED大灯组相连的设计,与秦PLUS DM-i保持一致。


前脸采用EV车型独有的封闭格栅设计,将其与秦PLUS DM-i区分开来。下包围区域加入横向贯穿的黑色饰条勾勒,提升了前脸的视觉宽度。“秦”字LOGO车标同样采用了浮雕式设计,更为精致美观。


箭羽式的LED大灯加入了熏黑处理,更加有设计感。全系标配大灯提前开启/延时关闭功能,中高配车型还带有智能远近光灯功能。


来到秦PLUS EV的车身侧面,造型设计与秦PLUS DM-i车型保持一致。贯穿前后的灵动腰线配合溜背式的造型设计,营造出向前俯冲的姿态,更具运功范。


车身尺寸方面,秦PLUS EV的长宽高分别为4765/1837/1515mm,轴距为2715mm。相比竞品车型,丝毫不落下风。


试驾车型配备的是18英寸的银黑双色铝合金轮圈,运动感十足。与之匹配的是主打节能的德国马牌EcoContact 6系列轮胎,规格尺寸为235/45 R18。


圆润饱满的尾部设计同样与秦PLUS DM-i区别不大,多线条勾勒令尾部层次感分明。


经过熏黑处理的贯穿式LED尾灯点亮后依旧保持很好的视觉效果。小鸭尾设计配上“Build Your Dreams”最新字体尾标,具有很高的辨识度。


秦PLUS EV内饰设计也采用了家族式的设计元素,环抱式驾舱设计配合悬浮式中控大屏,突显驾驶舱科技氛围。采用黑棕双色的搭配,配合中控区域不规则的银色饰条及钢琴烤漆面板,内饰质感相当不错。


液晶仪表盘采用了内嵌式的设计,能显示的车辆信息较为全面,不过尺寸偏小,视觉上显得比较小气。


12.8英寸的自适应旋转悬浮式中控大屏,配备了DiLink 3.0智联系统。支持智能语音交互,能玩微信、抖音等第三方应用,并支持OTA升级,可玩性较高。


秦PLUS EV采用一体式的座椅设计,有着不错的包裹性,全系配备有6向电动调节的主驾驶座椅。不过座椅填充物偏硬,乘坐舒适性一般。并且座椅没用进行打孔设计,在炎热的夏天座椅散热性也比较一般。


顶配车型还配备有前后排座椅加热功能,后续如果能加入座椅通风功能就更完美了。


乘坐空间方面,身高182cm的体验者分别坐进秦PLUS EV的前后排。前排头部空间4指左右,后排头部空间一般,腿部则有一拳多的空间。整体表现与秦PLUS DM-i基本保持一致,足以满足日常使用需求。


总结:目前15万级别NEDC纯电续航里程超600km的纯电车型并不多,秦PLUS EV便是其中之一,性价比相当之高。有了大容量刀片电池的加持,加上出色的电机调校,我们实测其平均电耗为14.3 kW·h/100km,真实续航里程也可达到500km以上,表现已经相当出色了。


其舒适平顺的驾乘体验也很符合家庭用车需求,虽然9.1s的零百加速差了一点意思,但动力也足以满足日常需求。如果你预算有限,又想购入一辆高续航里程的纯电家轿,那么秦PLUS EV会是个值得考虑的选购对象。


来源:易车

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