全网首试全新日产奇骏,老款大降4.2万,买老款还是新款

清风饮露 2021-05-26 16:45:27

不管是在SUV行列还是整个中国市场,日产奇骏都算得上一款明星产品。从销量数字以及马路上的能见度就足以说明问题。现款奇骏于2014年引入国内,时至今日,它的竞争力仍旧强悍,但毕竟已经有所年迈,推陈出新就成了日产必须要做的事情。

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全新奇骏搭载同级别罕见的可变压缩比1.5L VC-TURBO涡轮增压发动机,发动机的压缩比可在8:1-14.:1之间自动切换,官方表示其百公里油耗仅为5.8L/100km,而0-100km/h的加速时间暂未公布。是骡子是马,还得等我们拿到试驾车之后,才能帮您“遛遛”了。


相信许多朋友都在关注这台三缸发动机的表现,大家暂时可以放心,日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了其抖动的现象,最起码新车状态下的抖动问题并不明显。1.5T发动机的动力表现其实并没有它的参数那么劲爆,油门初段灵敏,这也解决了现款车主对于起步偏肉的诟病。继续深踩油门,加速感受并不像初段那么敏捷,给你的感受有一定的心理落差。


CVT变速箱以平顺性著称,所以日常驾驶挑不出什么毛病。虽然该变速箱可以模拟挡位,但它的换挡节奏依旧无法和自动变速箱相比。当然了,这不是什么问题,毕竟在顺滑的情况下又稍稍增加了驾驶乐趣,何乐而不为呢。

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转向的随速增益做得很好,转向和回正力度的阻尼也更加细腻,转动方向时的质感相比现款有了非常明显的提升,全新奇骏更像是开了一台标准的紧凑型SUV,而现款车型的转向更像硬派SUV的驾控体验。


相比现款,全新奇骏的底盘最明显的感受就是更加厚重,铝合金悬架和液压衬套起了关键的作用,走过颠簸路面时能明显感受到底盘质感的提升。如果来形容一下的话,现款车型就像你空手一拳打在墙上,简直是一种硬碰硬的糟糕体验。而全新奇骏则像是你戴上了拳击手套再打在沙袋上,有了手套作为缓冲,你的手自然也不疼。


全新奇骏的自适应巡航功能最高车速支持144km/h,实际体验非常出色,碰上角度不大的弯道,乃至是像新疆戈壁上这种连续的左右弯路,驾驶员也可以放心的托管给电脑,完全不用担心车辆会跑出自己的车道。许多人不喜欢使用自适应巡航功能,其一是使用的熟练度不高,其二就是有的车型刹车过晚,都快追到前车才进行大力制动,这也导致车内人员很不舒服。全新奇骏则不会有这种情况。当检测到前车有减速动作时,自适应巡航会立刻给予车辆一定的制动,制动过程舒缓线性,坐在车内的人员也不会有不舒服的冲撞感。

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静态回顾


全新奇骏的外观仍旧走的是较为霸气的路线,尤其是前脸的大尺寸中网,气势很强。相比本田CR-V和RAV4荣放要更硬派一些,V-Motion 3.0的设计语言除了全新奇骏以外,未来也会搭载在更多的车型上。


中控屏幕对于反光的处理到位,即便是在新疆哈密这种光线超强的地区,屏幕也不会出现看不清的情况。除了马自达以外,全新奇骏是我用过的最好的日系多媒体系统,界面清晰直观、反应速度快、准确率高等等都是它的优势所在。

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空间表现


前后排座椅的柔软度完全不同,前排虽然更硬,但支撑良好。后排的填充物柔软,座椅的下陷感明显。新车共配备了USB和Type C等4个电源接口,像满载乘客的情况下,也不会因为电子设备的问题而争抢电源接口。


全文总结:

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像全新奇骏这种从外观、内饰、动力、平台等方面全部进行更新换代的产品已经不多了,能看得出来日产这次确实拿出了诚意。当然了,我知道大家对三缸发动机肯定是心存芥蒂,加速能力、油耗表现等数据我们也会在拿到测试车之后第一时间为大家奉上。另外一个因素就是价格,现在的市场远不是现款奇骏在2014年上市时的模样,想要延续辉煌的销量,还是需要更大的诚意,所以全新奇骏未来在国内的表现究竟怎样,让我们一起拭目以待吧。


老款大降4.2万!等三缸新款日产奇骏,还是买老款?


新老车型交替之时,往往是购车者比较纠结的阶段,我到底是等新款,还是图便宜买辆老款呢?这就需要具体问题,具体分析了。


这次我们来聊一款很热门的新车——日产奇骏,结合现款的行情,以及新款的变化,来给大家出出主意,新老款之间到底如何选择。


现款奇骏优惠力度不小,新老车型可能不会同堂销售


我们先来看看现款奇骏是个什么情况。目前市场中在售的是第三代日产奇骏,由东风日产进行国产的车型,最早在2014年正式上市,这些年有过几次改款,现在能买到的最新款是2021款车型。


虽然经过了改款,但毕竟底子没有变化,所以和CR-V、RAV4荣放这些换代的对手相比,还是略微有些年代感了。即便如此,奇骏还是能凭借比较强大的群众基础,以及相对均衡的产品力,在销量上和对手们不相上下。


当然,更大的优惠幅度也发挥了很大作用,我去到北京的东风日产4S店打探了一下,2.5L的奇骏,销售人员开口就给出现金4.2万的优惠,相当吸引人啊。2.0L车型优惠稍小一些,但也有着约3万元的现金优惠,某些车型还会赠送装饰礼包。再看看它的两位“同乡”对手,终端优惠一般也就是1万-2万元之间。


可能一部分人会有这样的担心:全新奇骏改用三缸机,是否会导致现款车型的优惠有所收紧?我也就此询问了东风日产的销售人员,他们并没有给出明确的答复。我认为是存在这种可能性的,但可能性并不大。


为什么这么说?因为毕竟是处于生命周期末期的产品,而且同级还有那么多可以选择的车型,何必非在“一棵树上吊死”?不想买新奇骏,可以选择别的品牌嘛。从近一年的销量可以看出,奇骏今年的市场表现明显不如以前,说明现款车型对于消费者的吸引力已经没有那么大了。


从非官方的信息来看,奇骏并不会采用与轩逸一样“新老同堂”销售的做法,新款一旦上市,老款就会逐渐停产,在与新款并行一段时间后,彻底为新车让路。如果真的很喜欢奇骏,但又无法接受新款的三缸机,那就抓紧时间买现款吧。


除了三缸机全新奇骏有着全方位的提升


对于三缸没有那么排斥的朋友,可以先摘掉“三缸滤镜”,让我们客观的来看看,新奇骏相比老款到底有什么变化和提升。因为之前我写了一篇细致分析全新奇骏的文章,所以这次只对重要的点进行概述,感兴趣的朋友,请点击这里了解详细信息。


新平台、新外观


首先就是新奇骏的出身不同了,它基于全新的CMF-C/D平台打造,据称相比现款车型,零件更替率达到了100%,所以称为全新一代完全名副其实。


最直观的变化自然就是外观了,整车变得更年轻,不过那个分体式前大灯不是所有人都能接受的,可能会劝退一部分传统型消费者。


车身侧面线条更平直,腰线也更加明显,就好像经过了“减脂”,看着更运动了。


轴距和现款完全相同,车身尺寸略有变化。虽然没有跟随“新车大一号”的潮流,但和对手相比,尺寸依然有优势。


在同级城市SUV中,奇骏一直是比较注重越野性能的,看来全新奇骏要加上个更字了。因为除了更大的悬挂行程,还有同级中很高的212mm离地间隙,以及全新四驱系统的加持。


车尾层次更丰富,并且更加狭长的尾灯也让视觉效果更时尚精致。


内饰更有质感


空间比较宽敞


内饰变化更大,相比现款的简约居家风,新款明显更符合当下的审美潮流,更具设计感和科技感,这应该是让老款奇骏车主最羡慕的。


车机方面,全新奇骏也有着不错的表现,像自然语音控制、在线导航、在线娱乐等目前主流的功能都具备,并且实际体验时,系统也是很流畅的,能够更好地提升日常使用便利性。


全新奇骏的乘坐感受依然不负“日产大沙发”的名号,座椅很厚实,也非常柔软,坐起来非常舒服。后排空间表现也不错,身高175的我,腿部剩余2拳半,头部剩余1拳多,比丰田RAV4更宽敞,与以空间见长的本田CR-V在伯仲之间。


不过车内也有一些有待提升之处,比如座椅缝线的做工就有些堪忧,希望这只是试装车的问题,在量产车中能够得到解决。


至于动态感受,从部分试驾过的媒体反馈来看,全新奇骏的底盘表现有所提升,不仅滤震性更好,操控也有进步,整体质感都比现款更好。这个月底,我们会去新疆对全新奇骏进行试驾,到时候就能对它的表现进行验证了,感兴趣的朋友一定要关注洋葱圈的报道哦。


目前并没有全新奇骏上市的确切时间,但肯定会在下半年上市。现在4S店里还没有展车,而且也无法进行预订。关于新车更多的消息,我们会持续关注和报道。


日产对于三缸“盲目自信”?


不过从目前市场对于三缸机的态度来看,就算全新奇骏变化再大,也会被“三缸毁所有”。但日产自己还是很自信的,之前东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉表示:“希望消费者不要纠结三缸四缸,就像航天飞机和中国卫星上天,那不是咱们的专业,能上天就好了。我们既然敢推出这款车,我们就是有底气的”。


那么日产的底气来源于哪里呢?首先得益于VC-Turbo技术的加持,这台三缸机无论功率还是扭矩,都要高于现款2.5L自吸发动机,也比“买发动机送车的”本田1.5T的参数更强。


并且奇骏采用了很多平衡方面的强化工作,来尽量减少发动机的震动。从实际表现来看,这款三缸机除了启动的一瞬间震动大一些,运转时的表现和一般的四缸机无异。


全新奇骏只靠三缸打天下?那也未必


那么全新奇骏真的会只用三缸打天下吗?从目前得到的消息来看,新车确实只会提供三缸这一种动力。但会一直保持这种状态吗?在我看来,将来可能还会加入其他动力形式的选择。


因为日产已经准备把自己的e-Power技术引入国内了。e-Power是个啥?其实它是日产推出的一项混动技术,其意义基本等同于丰田的THS混动和本田的i-MMD混动。不过在技术路线上是完全不同的。


两田的混动技术,发动机在某些工况下,是会直接驱动车辆的。但日产的e-Power是全时电驱,系统中的燃油发动机不直接参与驱动车辆,只进行发电。驱动车辆的任务会100%地交给电机,从而达到节省燃油的目的。其实原理与理想ONE这样的增程式电动车相似,但e-Power不需要外接充电。


e-Power的好处是,不仅电门的反应速度比HEV车型更快、动力单元运转时的噪音也会被控制的很低。最重要的是,它的燃油效率比HEV的混合动力车型更出色。据悉,搭载e-Power技术的车型,百公里综合油耗低至2.67L。


在2016年,e-Power NOTE在日本上市的第一个月就击败了丰田普锐斯登顶混动车销量冠军,实力可见一斑。


从产品规划来看,到2025年,日产品牌将在9款车型上部署电驱化,包括在6款车型上搭载e-Power。也就是说,从今年开始,我们就将看到东风日产越来越多的e-Power车型。作为重要车型的奇骏,很可能位列其中。所以我们可以期待一下e-Power版的奇骏。


新老奇骏怎么选?


看到这里,对于新老奇骏的状况,大家应该也比较清楚了,那么最后就剩下解决实际问题了,就是新老奇骏该怎么选。


非常喜欢奇骏这款车,但不想要三缸的朋友,那就赶快下手老款吧,因为根据目前得到的消息来看,新款上市后,老款应该会停产的。


喜欢奇骏,崇尚买新不买旧,同时可以接受三缸发动机的小伙伴,那就等新款吧,因为新车的确在很多方面都有所提升。现在最大的悬念就是价格了,如果日产“识相”一些,给全新奇骏定一个三缸车该有的价格,或许还会有些转机。


如果你不是非奇骏不买,还有其他相对更新的备选,那大可以放弃奇骏,投入其他品牌的怀抱。


写在最后


日产这台VC-Turbo三缸机在技术上的先进性是毋庸置疑的,但对于广大消费者来说,三缸减掉的分数,是无法用技术来弥补的。所以从目前的情况来预测,全新奇骏的前景是有些堪忧的。


不过事情也并非没有转机,现在来看,在两方面还能拯救一下。一是价格,二是e-Power技术。如果日产能给全新奇骏一个合理的定价,并且赶快推出搭载e-Power的车型,那么情况或许会发生变化。


来源:汽车之家, 车主都来看

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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