技术日产190亿打造的超级SUV有多强?探店实拍新一代奇骏

君保 2021-05-28 14:18:14

“超级奇骏工程,累计投资达到190亿元人民币,是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一,目标是打造Best in One的全新一代奇骏。依托日产高标准体系,整合日产全球研发力量,无论是在设计、研发还是制造上,全新一代奇骏都实现了领先突破。”东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委,东风汽车有限公司执行副总裁,东风日产乘用车公司副总经理陈昊在上海车展上的这番话,已经足以证明全新奇骏对于日产和东风日产的重要性。


全新一代奇骏是一款百分之百的替换车型,采用全新平台、全新动力总成、全新车身结构。本期【新车麻辣探】探店的车型正是东风日产全新一代奇骏。


外观:老奇骏的柔软一去不复返


新车告别了上一代车型的圆润设计,整体看上更有力量感,很容易让人以为它是一辆硬派越野车。


看,车头的黑色进气格栅,很大、很夸张,周围包裹着粗壮的镀铬饰条,还有下保险杠位置的护板面积也很大很厚实。


头灯设计很特别,上方LED日行灯是棱角分明的四边形,并且与镀铬饰条相连,拉升了视觉宽度。下方的头灯也是有棱有角的设计,主体内部采用三颗LED矩阵式光源,并且还集成了雾灯。


车身侧面也是采用平直的线条设计,车顶和腰线都很直。银黑双色的多幅式轮毂很是抢眼,规格是19英寸,匹配的轮胎宽度达到了235mm,结合凸起的轮眉和侧裙,给人的感觉也很硬派。


这里还要说一下,新一代奇骏的引擎盖、车门、翼子板都是铝的,日产还真的很舍得投入。

技术日产190亿打造的超级SUV有多强?探店实拍新一代奇骏

车身尾部仅有高耸的尾灯还有一点点老奇骏的影子,但刚硬的线条让老奇骏的柔软一去不返。D柱和后挡风玻璃是暗色设计,尾门这里的凹陷增强了上下的层次感,LOGO下方是奇骏的英文名设计很显档次/下包围面积很大、很粗壮,排气采用隐藏式设计,符合城市SUV的气质。


内饰:彻底告别老奇骏的平平淡淡


来到车内,全新一代奇骏的内饰变化可以说是天翻覆地的,无论造型还是质感都有着巨大的提升。


中控台这一块,从左到右采用一个折线设计,从上到下皮革和实木纹的搭配层次感很强。中控上下都是软性材质包裹,白色的缝线工艺具有档次。还有前后门板内侧,也是这样的大面积软质材料,感觉上很温馨。


液晶仪表盘和悬浮式中控屏尺寸达到了12.3英寸,中控大屏下方保留了触控键和旋钮,非常贴心。可惜展车没通电没能体验车机系统。


下边的空调区域,有触控键和旋钮,调节起来非常顺手。而且它还是三区空调,这点是同级独有的。


方向盘变化也很大,设计上采用了圆形和矩形元素,看这个多功能按键特别宽大,使用起来很方便,而且真皮包裹的握感很不错。


这个电子挡把也是一个亮点,设计上小巧精致,挂挡时是一个滑动的感觉,很有质感。采用全电子挡把后,给中央地台留下了充足的空间,下边是镂空的,能够放女孩子包包、高跟鞋。

技术日产190亿打造的超级SUV有多强?探店实拍新一代奇骏

空间:后排空间比上一代车型扩大


新车的长宽高为4681/1840/1730mm,比老款车型都有细微提升,对比CR-V RAV4也要大一点。轴距依然保持不变,还是2706mm。


原本老款奇骏在后排空间方面的表现就不错,经过优化之后,新一代奇骏的后座的空间比上一代车型扩大,腿部、头部追上了同级最大的CR-V,比丰田RAV4要略大一些。


而且“日产大沙发”还是那个大沙发,前排座椅柔软厚实,长座不会累。后排座椅也很厚实,而且支撑性也不错,椅背还可以调节。


中间这个地台仅有两三厘米,座椅和靠背也比较柔软,后排坐三人中间乘客也能够保证一定舒适性。


这个夹层玻璃也是一个亮点,这样能确保更安静的车内空间。头顶上还有一个大尺寸的全景天窗,坐在车里特敞亮,后排空调独立可调,还有两个充电接口,舒适性不错。


动力:技术日产又回来了


新一代奇骏争议最大的,其实是1.5T的发动机。因为它是三缸,必然会有很多人不喜欢。


但是就参数上来讲,日产这台“VC-TURBO超变擎300”的1.5T三缸发动机,压缩比能在8:1-14:1之间智能切换,兼顾高动力输出与高燃油效率的平衡。最大功率204马力,峰值扭矩300牛·米,动力表现不仅比老奇骏的2.5L优秀,而且也比RAV4 2.5L混动、CR-V 要有优势。


而且它的综合油耗是5.8L/100公里,在紧凑级城市SUV里算是很出色了。


虽然如此,但很多网友一看到“三缸”两个字,不免还是担心它振动抑制方面的表现不如四缸机。其实日产在振动控制上做足了功夫,例如VCT活塞连杆本身就可以抵消相当的活塞侧向力、平衡轴、CVT中心摆减振器以及更强大的发动机液压悬置系统,还有整车更周密的NVH措施和ANC主动降噪技术,都让这台车很难感觉出和4缸的差异。


在传动方面,新一代奇骏搭配了全新一代的CVT变速箱,模拟8速挡位,可承受最大330牛·米的最大扭矩。


新车还搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统。拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式,通过档把后方的驾驶模式旋钮可以一键切换。在这一代奇骏身上,我们看到技术日产又回来了。


来源:辣些车事

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