原厂走街党,试驾上汽名爵6 XPOWER

丑比多作怪 2021-05-31 16:45:56

了解或关注我们汽车之家赛车队的朋友应该知道,今年我们使用名爵6 TCR赛车参加TCR China系列赛。就在一个月前的4月30日,我们车队在上海天马赛车场进行了TCR China参赛车手的选拔,很遗憾,我没能出线。今天,我又来到了天马赛车场,要试驾的车还是和名爵6有关——名爵6 XPOWER。

原厂走街党,试驾上汽名爵6 XPOWER


在XPOWER品牌回归后,将会陆续推出Racing系列、Performance系列、Master系列、Co-creating系列和Select系列等等,其中这次以名爵6新能源打造的名爵6 XPOWER,就属于性能中等的Master系列。也许在我们的固有认知里,性能车应该拥有大排量、大马力的发动机,就算是街头小钢炮,也得是2.0T高功率起步。不过翻看此前名爵6新能源(参数|询价)的测试成绩后,对它的插电混动系统也就没那么多吐槽了。


上方的图片链接,是同事写过的名爵6 XPOWER静态体验文章,其实当时的拍摄地点,也是在天马赛车场,就在我们进行名爵6 TCR赛车车手选拔的时候。另外我们的车队领袖王涛,那天也拍摄了有关名爵6 XPOWER的试驾视频,这里再放上来方便大家回顾。


有了上次详细的实拍体验,这次我就先和大家分享一下驾驶感受吧。虽说这次试驾活动是在上海天马赛车场内举行,但试驾当天,赛车场的大部分场地都被用来举行MG Live!China活动,留给我们“试驾组”的,只有3号弯至8号弯之间的赛道,以及位于4、5号弯中间,赛道内侧的试驾场地。所以我更倾向于将这次试驾称之为场地试驾。

原厂走街党,试驾上汽名爵6 XPOWER


第一个体验环节就是加速与制动。此前名爵6新能源在我们AH-100测试中跑出了6.61s的0-100km/h加速时间,动力响应有所优化的名爵6 XPOWER再进一步,跑出了6.17s的0-100km/h加速时间。只是这个成绩并不是我跑出来的,在我试驾时跑出的成绩是6.6s,和此前的名爵6新能源相同,或许体重是制约我开上名爵6 TCR赛车的原因。


除了更快的加速成绩,名爵6 XPOWER的制动表现也有一定提升。官方给出100km/h-0的刹车距离为33m,这次活动中的平均成绩在33m出头,还有人踩出了33m以内的成绩,相信这是得益于赛用级别的920E 6活塞刹车卡钳和米其林Pilot Sport CUP2高性能轮胎的使用。此前名爵6新能源存在一些刹车力度释放不太均匀的问题,名爵6 XPOWER也有了很大的改善,从曲线图就能看出在全力制动时,刹车力度线性且释放均匀。


这里也不得不感叹一下米其林Pilot Sport CUP2轮胎的性能,大力制动,入弯,全油出弯,都不会轻易响胎,表现很从容,当然,进弯速度太快推出去了另说。这里还要插一句,这一次的加速刹车成绩均只做参考,未来待我们拿到名爵6 XPOWER的试驾车,以AH-100测试的成绩为准。

原厂走街党,试驾上汽名爵6 XPOWER


使用后扭力梁式非独立悬架的车,在赛道上的操控就一定不好吗?也不绝对。名爵6 XPOWER的后悬架配备了全新调校的高性能单筒减振器,对路面颠簸的处理更加直接,路感很强,尤其是在压上弯道路肩的时候,减振器对连续高低颠簸的处理迅速且到位。在弯道中,后轮的循迹性也不错,那块在后轴之后的电池并没有成为操控的绊脚石。


出于安全,这次的试驾不允许我们关闭车身稳定系统。在5号弯,那个我经常走不好的左手弯,过了弯心一脚全油门下去,前轮的动力输出非常平稳,即便没有限滑差速器,也不会出现推头的情况,车头只会随着车速的增加而缓慢向赛道中线移动,不会不受控的直接将你拽向赛道外侧。


因为本质上还是一台插电式混合动力车型,所以声浪并不是名爵6 XPOWER的强项。即便是在全油门加速的情况下,传递进车内的声浪也不太能够讨好我的耳朵,或许这是我的问题,我也知道对于一台插电混动轿车不应奢求这些,但如果能够拥有更加动听的声浪,名爵6 XPOWER就完美了。

原厂走街党,试驾上汽名爵6 XPOWER


因为这次的试驾时间实在紧张,驾驶部分我就和大家分享这么多,接着我们再来简单回顾一下名爵6 XPOWER的外观与内饰。虽然是基于名爵6新能源(参数|询价)打造的车型,但名爵6 XPOWER的外观,可不是一副新能源车该有的样子——极具攻击性的前格栅,更加运动的前后包围,宽体改装,巨大的尾翼,还有车身上无处不在的XPOWER标识。


上汽名爵还为名爵6 XPOWER推出了专属的“qíjì”绿金属漆,是奇迹绿?不,是骐骥绿,也就是此前我们实拍那台名爵6 XPOWER的颜色。名爵6 XPOWER的内饰与名爵6新能源没有设计上的区别,只是将内饰缝线由黄色换成了绿色,并在车内饰板上增加了麂皮材质,进一步提升质感。

原厂走街党,试驾上汽名爵6 XPOWER


编辑点评:


前面也说了,名爵XPOWER品牌旗下的新车都能合法上牌上路,所以拥有宽体包围、大尾翼的名爵6 XPOWER,不会为消费者带来法律法规方面的烦恼,且原厂改装的颜值也足够高。再说性能方面,名爵6 XPOWER在这次试驾活动中表现出了比名爵6新能源更出色的加速、制动以及操控表现,虽然接触的时间不长,但我很期待名爵6 XPOWER未来在我们AH-100测试中的表现!


上汽名爵MG6 XPOWER新能源车,一款能合法上牌、上路的官方改装版


今天给大家聊聊即将上市的上汽名爵6新能源MG6 XPOWER,有很多朋友肯定在电影《飞驰人生》中见过此车,不过这不是赛车版,而是一款而即将量产、又能合法上牌上路的官方改装版。XPOWER作为名爵旗下的高性能品牌,其实在中国市场的知名度并不太高,而在欧洲市场却非常活跃。它的历史可以追溯到几十年前,曾推出过像MGF XPOWER500、MG Lola等很多大排量车型,同时在勒芒赛事当中也能找到它的身影。咱就一起来看看它到底搭载了哪些顶级装备?


外观方面,名爵MG6 XPOWER无论在任何场合,都会成为全场非常瞩目的焦点,因为绿色的车身特别抢眼,这个颜色是MG品牌旗下专属的运动配色;同时又有一种渐变的效果,很有设计感,在阳光之下会更加好看。还有就是因为这辆车几乎可以达到满配的改装运动套件。


前脸上直瀑式熏黑的进气格栅,显得非常霸气和深邃;中间的“MG”LOGO也采用了品牌最新的扁平化设计方案,特别精致。机舱盖前面有两个扁扁小的进气口,看起来很有复古的感觉,一方面可能这是为了致敬之前的MG赛车;另外一方面也可以为前端涡轮来进行散热。下方有个比较低调的前铲设计,具有一定下压力的作用,其实也是为了彰显视觉层面的帅气、运动。


车身侧面,首先能看到轮眉造型做了宽体的小处理,增加了视觉宽度;下面是官方定制的18英寸黑色多幅锻造轮毂,这是很多改装车迷必须更换或者改装的配件之一。锻造轮毂的好处主要有几点,一是可塑性非常强,轮辋会有更多、更丰富的设计方案;二是重量特别轻,这对于那些追求圈速的玩家来说,簧下质量还是非常重要的。这款车上的锻造轮毂和轮胎都很昂贵,它搭载的米其林高性能轮胎是专门针对赛道来使用的,所以厂家这次相当下成本了。除此以外,在轮胎方面还有一些其他升级,比如采用了六活塞刹车卡钳、前、后左右各增加了10毫米轮距等等,这些改变让它的动态表现会变得更加稳定。另外还有一些围绕着视觉层面来进行的装点,比如碳纤维的后视镜、侧裙以及随处可见的XPOWER铭牌等,彰显出了这台车激情运动的姿态。


对于这样一辆如此高性能的车,绝对不能缺少一个夸张的尾翼,看起来是非常的战斗,而且还具备一定的下压力作用;也与下方扩展器进行了很好的呼应,双边共四出的排气口,看上去特别霸气。遗憾的是目前这辆车为工程样车不能试驾,据厂家介绍,将在月底会带来量产状态的车型,到时我们再进行试驾体验介绍。


内饰的整体设计与MG6基本差不多,但是运用了很多XPOWER的设计元素,比如绿色的缝线、绿色的安全带,以及座椅上清晰可见的XPOWER装饰图标,整个运动氛围非常足。另外,还有Alcantara翻毛皮材质的加入,增加了这台车的豪华属性,也更匹配MG6 XPOWER运动车型的定位。


动力方面,名爵MG6 XPOWER搭载的是1.5T涡轮增压发动机加电机PHEV插电混合动力系统;序列式换挡机构配合上电机可以创造出10个挡位的感觉,动力单元其实与MG6 PHEV车型完全相同,系统综合功率224千瓦,系统综合扭矩达到了480牛·米。但是据厂家介绍这辆车的挺调教水准有所升级,毕竟它是与一些专业赛车手联合研发,他们的赛道经验,肯定能够让厂家获得非常好的数据反馈和改良方向。


来源:汽车 之家,小信吃鸡网

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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