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为什么电动车大多后驱或四驱,前驱设计是造车不上心?

花争发 2021-06-01 16:37:57

如果大家留意一下市面上正经的纯电动车,会发现大多数车型都是采用后置电动机后轮驱动的布局,如果高性能的就有采用四驱布局。

为什么电动车大多后驱或四驱,前驱设计是造车不上心?

后驱或四驱的特斯拉 Model 3


例如特斯拉 Model 3,入门的标准续航版采和后置后驱布局,而高性能版就采用四驱设计。还有小鹏 P7 的标准续航版和长续航版,都是采后置后驱布局,而高性能版采用四驱设计。


MEB 平台的 ID.4 优先后驱设计


另一些认真造车的传统车厂,例如大众 ID.4 性能平平,但除了高性能版外都是后置后驱。例如最近很火的赛力斯 SF5 也是后置后驱。甚至最典型的就是五菱宏光 MINI EV,只有 27 马力的电动机,人家也是后置后驱布局!


好家伙!如果在燃油车时代,你想要买一辆后驱车,除了五菱宏光,最便宜也要上到凯迪拉克 CT4 这个级别。但在电动车时代,为什么后驱车就这么容易做到了?


而且告诉你,采用前驱还是后驱设计,还可以暴露一辆电动车底盘基础的好坏,或者说从这一点上看出车厂是否在认真造车。

为什么电动车大多后驱或四驱,前驱设计是造车不上心?

那么为什么正经的电动车都坚持后驱呢?


特斯拉高性能来自轮胎能获得最大抓地力


先说一些实际试驾感受。如果你驾驶过一些后置后驱的电动车,例如特斯拉 Model 3、小鹏 P7、大众 ID.4、宝马 ix3 等,无论你多激烈起步,甚至是转弯时突然增加电门,它们的车尾都是很稳定,轮胎几乎不会打滑。


相反如果你开过一些前置前驱布局的电动车,例如威马 EX5、小鹏 G3、哪吒 U、丰田 C-HR EV 等车型。即使在干燥的路面上起步,如果你油门(电门)加得稍大,前轮就会打滑。即使轮胎不打滑,ESP 其实已经在卖命工作。


前驱的纯电动车开起来不是很爽


前置前驱的电动车在过弯时候,遇到下雨的时候轮胎打滑情况会更严重。我还没试过在冰雪路面驾驶这类前驱电动车,不知会什么情况。


轮胎经常打滑,至少说明轮上驱动效率不高。如果说严重一点,轮胎失去抓地力会影响到操控性和安全性。这不是换一条好轮胎就能解决的问题,而是机械设计的缺陷。


说了那么多,为什么燃油车用前置前驱可以,电动车就必须后置后驱?


因为重心转移的问题。


车辆在起步加速的时候,重心是向后移动的,这样会把后轮紧紧地压在地面,不会产生打滑。如果设计成后轮驱动方式,驱动轮与地面摩擦系数很大,驱动效率就很好。通俗说就是加速很快。


宝马 3 系 50:50 前后轴比重


大部分后驱车并非 50:50 前后轴比重,而是前面会重一些。如果宝马后驱车那样设计成 50:50,加速的时候重心会更多转移到后轴,所以宝马加速成绩就比别人快。而加速效率最高的是保时捷 911,因为是后置后驱设计,加速时后轮效率不要太高。


但对于大部分动力不太强(通常不超过 250 马力)的燃油前驱车来说,日常代步和后驱差别不大,因为前轴有沉重的引擎压着,加速时前轮还不致于打滑。


但对于纯电动车来说就不是这样,因为电动车根本没有内燃机,所以前轴的比重比燃油车要轻许多。所以纯电动车如果采用前驱设计,前轮经常打滑是不可避免的。


这个问题对于轿车来说还好,但对于 SUV 来说情况会变得更严重。因为 SUV 重心高车尾重量也高,加速时的重心转移问题会比轿车严重,瞬间会让前轮的摩擦力减小,打滑更不可避免。


例如当年前驱汉兰达 " 爬坡门 ",就是因为爬坡时重心转移,导致前轮摩擦力过小造成。所以纯电动 SUV 采用前轮驱动设计,如果输出功率较大(例如超过 150Kw),很自然就会出现上面我们提到那些试驾出现的状况。


如果说丰田 C-HR EV 是因为 " 油改电 ",而保留了前驱布局可以理解。但采用纯电专用平台的 SUV 还这样设计,就有点难以理解了。


纯电宝马 ix3 坚持了后驱设计


不过像宝马 ix3 这样的 " 油改电 " 车型,依然很用心地设计成后置后驱布局,百公里加速只要 6.8 秒。另外像标致 e2008 也并非纯电平台,但底盘实在调得太好了,加上电机功率只有 120Kw,所以并没有造成影响。


纯电平台前驱设计


其实纯电平台电动车根本没有引擎和变速箱,电动机的尺寸比燃油引擎要小得多,所以理论上放在前轴(前驱)或后轴(后驱)都是很方便,都很节省空间。例如五菱宏光 MINI EV 也可以后驱(其实 27 马力啥驱动都无所谓)。


可能有些车厂认为把电机放有前面,前驱依然有一点点空间利上的优势。但这会造成车辆驾驶性能的缺失,最终也是得不偿失。


来源:AutoLab

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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