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广汽AION S Plus实车曝光,造型高度还原概念车的设计元素

丹珍 2021-06-05 14:42:42

前两天广汽埃安官方发布了号称“全球最低风阻概念车”的ENO.146最新预告图。概念车的命名,也正式因为其风阻系数仅为0.146。时隔不久,它的量产版车型也来了,就是广汽AION S Plus。


广汽AION S Plus实车曝光,造型高度还原概念车的设计元素


就这个造型,基本上高度还原了概念车的设计元素。低矮的车头,以及两侧外廓的线条,甚至有点跑车的既视感。


车头下方巨大的“进气口”虽然只是装饰,但是从远处看还是挺凶的。不过头灯的造型缺少了一些新意,与AION S相同。


车身尺寸方面,新车长宽高分别为4810/1880/1515mm,轴距为2750mm。而AION S的长宽高分别为4768/1880/1530mm,轴距为2750mm。所以从参数对比来看,AION S Plus确实也会更加低矮。


从车尾线条来看,其尾部有点熘背式车型的影子。并采用了“悬浮”式车顶和双色车身的设计。在符合法规的前提下稍加升(gai)级(zhuang),也是相当运动范。


动力方面,据悉新车将搭载由日本电产生产的TZ180XYA1203永磁同步驱动电机,其最大功率为204马力。相比于现款AION S 630车型动力参数更凶,至于续航方面的消息目前还未得知。新车或将于近日上市,感兴趣的朋友可能稍微等等。


5月的广汽埃安不想“躺平”


当全球新能源发展进入稳定成长期,市场突破口全然转向中国,拥有地缘优势的自主车企,可谓迎来了一个能实现自我成长的全盛阶段。从以蔚来、小鹏为首的造车新势力,到于市场端愈发崭露头角的传统制造商,所有人一拥而上,都迫切希望成为整个新能源市场的主角。


而复盘下广汽集团为旗下刚刚独立的广汽埃安所定下的企划,我们同样能看到,无论是在技术方面的迭代与演进,还是产品落地的定位与节奏,都详细记录着下一阶段的重要节点。


此前,我们还在纠结将埃安、与蔚来、特斯拉划归于一个阵营,是否合适。作为有着传统出身的埃安,尚未构建出完善的饭圈文化,亦未将智能化、科技范的品牌标签加以深化,过去的经验似乎无法支撑其在“ANT”体系中成为核心。


直到AION Y诞生,一切还是出现了转机。


6月初,恰逢造车新势力对上个月的销量成绩倍感欣慰时,据广汽埃安所公布的销量报表显示,其5月的终端销量同比增长了154%,同样达到了10395辆。


在品牌发展之初,仅凭一个月的销量成绩,无法对广汽埃安的未来下一定论。可若以此为契机,全面进入到了月销万辆的新时期,埃安抬脚迈入一线阵营,还是多了弥足的可能性。


AION Y成埃安“原动力”


受益于4月上海车展结束后的余温,纵观整个五月,在汽车市场进入稳步复苏的阶段,新能源车在私人市场上的表现也越来越好,各个新能源车企也越来越受地方政府的重视。上至蔚来、特斯拉等头部阵营,下至刚刚开启交付的华人运通,以及众多选择入局的新人,整个5月成了在局者的大型练兵场。


于广汽埃安而言,之所以能在这个风口上一举将销量天花板推至万辆之上,显然和新车型与新技术的发布,脱不了干系。此前,在AION Y上市之前,就做出预判,这款10万级的纯电车,将成为广汽埃安今年越过年销十万辆大关的重要保障。


果不其然,自AION Y在上海车展上市后,其在终端市场上的表现,的确令埃安有了一个趋好的势头。一边,脱离广州这个大本营、逐渐赢得了私人市场的关注等现象,都是此前广汽埃安不曾取得的成绩。那另一边,品牌形象就此大有改善,无疑是为此后的发展埋下了伏笔。


从2017年,广汽集团决定发力新能源车业务起,受制于产业转型的固有逻辑,广汽新能源的整体发展思路确实是和所有人一样,在出行业务和租赁市场中扩张。从GE3到后来的AION S,销量的原始积累都无法脱离这一方向。只是说,产业的迭代总是有周期性的,新能源产业的发展同样如此。


广汽AION S Plus实车曝光,造型高度还原概念车的设计元素


当B端市场逐渐饱和,以北汽新能源为首的一大批企业一年间就能从销量高位跌落,就是在说明,新能源产业的发展方向从不是固定。一旦未能摸准时代的脉搏,“后果自负”所产生的阵痛,足以令每个参与者深感不安。


四年来,广汽在新能源产业的铺陈上,未表露出一丝激进。从产业园建设、供应链完善、技术端打牢基础等按部就班的操作,在一定程度上制约了销量的提升,但行至当下,随着市场开始专注于各个新能源车企表象背后的种种,我想,广汽埃安终于到了遇见曙光的这一刻。


撇开其他竞争对手不谈,作为在销量和品牌建设上最为强烈的特斯拉,受益于入局早的原因。继2019年成为欧洲电动车的销量霸主,在美国的市场份额更是趋近80%后,依托于上海超级工厂的建成,特斯拉在中国的销量于去年都达到了13万辆。


不过,也正因发展的速度太快,终端市场出现的技术、营销等层面BUG,也逐渐开始反噬特斯拉。特别是自今年4月以来,除去出口数量,特斯拉在国内仅仅交付了11671辆车,相比3月份环比暴跌67.1%。


在这里并不是想唱衰特斯拉,在产业发展的进程中,孰能无过?从中,我们只需得到一个信息,面对勐烈的新能源产业浪潮,规划与执行总是要匹配的。如今,广汽埃安能在销量上表现出一个良好的态势,其深层次的原因,更在于企业对大方向的前瞻把握与洞见。


提升销量只是第一步


对于现阶段的广汽埃安,能大范围取得私人消费者的认可还仅仅是一个开始。无论是刚刚上市的AION Y,还是品牌首发车型AION S,我们只需要确定在广汽埃安的版图之中,用产品说话也好,用思维构筑未来也罢,竞逐新能源市场的主导权仍会是埃安不会放弃的目标。


在追赶头部势力的路上,广汽埃安不敢懈怠。那么,在保证自己稳步提升的同时,广汽埃安亦需与产业趋势保持同频共振。


尽管在此之前,广汽埃安已经实现了整车设计及技术向合资品牌的反向输出,对象包括广汽丰田、广汽本田、广汽三菱等集团内部的日系合资车企,成为中国新能源车企中的“独一家”,且在跨界合作上,广汽埃安在与华为、腾讯、百度、科大讯飞等头部科技企业的联动上,同样作出了表率。


但在上个月17日,随着广汽埃安官宣和滴滴旗下自动驾驶公司达成战略合作。双方将在智能汽车领域探讨合资、合作模式,结合广汽埃安的自动驾驶整车平台及整车设计、制造能力与滴滴自动驾驶软、硬件技术研发优势,共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度,从而推进自动驾驶技术的落地和规模化量产。


面向下一个时代,提升销量将只是埃安实现自我提升的一部分。


从某种角度来看,在过去10年里,中国确已成了互联网使用率最高的国家,中国对于“互联”和“社交”的需求远远超过世界上任何一个国家。而自从AION Y在去年广州车展上亮相,“智能化”也开始频频出现在广汽埃安对外的宣传语录中。


故而,自4月结束的第三届广汽科技日以来,广汽埃安所发布弹匣电池系统安全技术、海绵硅负极片电池技术、超级快充电池技术等,是在将广汽全球研发体系的自研实力向外界展露着,以ADiGO智驾互联生态系统为核心的高阶技术,自然是广汽埃安继续深化优势的筹码。


5月里,曾在新闻中看到,工信部部长肖亚庆、广东省省长马兴瑞等众多领导与重要人物,都前往广汽埃安进行调研。从中可知,和蔚来之于合肥、特斯拉之于上海一样,埃安在广州承接的使命同样重要:用“智能化”的标签,成长为广州乃至中国新能源产业的名片,或将是下一阶段努力的方向。


广汽AION S Plus实车曝光,造型高度还原概念车的设计元素


销量跨过了一万辆大关,在此刻已成过去。AION Y为埃安在销量上再做背后,需一定时间的等待。而和造车新势力相比,埃安留有传统车企做事的印记,总会在执行层面出现一丝阻力。至于是否会选择独立上市,也是广汽埃安在平衡投入产出后该做的决定。


但至少,在抢夺新能源市场的份额上,埃安不会停下。从GE3到AION Y,埃安完成了入门级电动车市场的跃迁。如今,从AION S到刚刚发布官图的AION S Plus,大可被视为埃安彻底从B端市场转战私人市场的全新时刻。不想“躺平”是5月埃安的选择,相信也是其接下去最愿坚持的。

来源:车若初见,汽车公社

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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