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全新动力 ,全新性能表现 ,体验荣威RX5 PLUS

伊人思异人 2021-06-08 16:50:25

不久之前,荣威在上海车展上正式亮相了荣威RX5 PLUS的全新升级版本,作为目前荣威旗下最畅销的车型之一,荣威RX5 PLUS从诞生之初就被公众所关注,而荣威对其也投入了大量的经历。每一次升级之后,荣威RX5 PLUS的表现都有提升。


此次升级,全新荣威RX5 PLUS的外观、内饰、动力都进行了革新,虽然在大的外观形象上看似改动并不大。但在细节上,全新荣威RX5 PLUS的改动给人一种耳目一新的感觉。


而这一次,我们带着全新荣威RX5 PLUS来到了南京的万驰赛车场,看看这一台偏向家用的新车型在性能方面的体验如何?


01、全新第二代蓝芯动力


此次全新荣威RX5 PLUS搭载了由上汽自主研发的第二代蓝芯1.5T涡轮增压发动机,匹配7速湿式双离合变速箱,最大功率达到了133kW,峰值扭矩达到了285N·m。

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全新荣威RX5


相比起上一代的1.5T涡轮增压发动机而言,新的动力总成功率上升了9kW,而扭矩则提升了10N·m。

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发动机全览


在同级别自主品牌的横向对比中,同为1.5T发动机,全新RX5 PLUS不论是在最大功率,还是在峰值扭矩上,都领先于竞争对手。

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横向对比


在技术升级方面,全新RX5 PLUS的1.5T发动机采用了新的霍尼韦尔高流量增压器,使用了大流量压叶轮,流量范围相比起老款车型提升了15%。

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涡轮


同时为了能够应对功率提升之后,发动机负担的增加,新发动机采用了闭式水泵叶轮+水套隔板+缸盖增强型定点冷却技术,让车辆即便是在高强度驾驶中也能保持发动机的温度稳定。同时,此次发哦等级缸体也采用了新的高强度钢梯,增强发动机的耐久性。

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缸体


02、赛道测试,动力储备充足


变速箱方面,全新的变速箱首创了三腔蜂巢技术,简单解释就是将离合器腔、齿轮腔和液压控制模块腔三个腔体的油液进行分离,由于每一个腔体对于油液的需求并不尽相同,分离腔体,以专用油液对应专用区域,可以有效提升可靠性和NVH水平,同时降低离合器拖拽扭矩。


从目前的资料上,我们总结这款新动力总成的的特点,可以概括为:性能更强劲、输出更线性、响应更迅捷。


此次赛道测试分为两个板块,第一个板块是赛道的自由测试,也就是俗称的跑圈。此次的赛道测试位于南京的万驰赛车场。


第二个板块则是测试,这当中包括了麋鹿测试、直线加速测试(刹车测试)以及绕桩测试,能够充分展现全新RX5 PLUS的性能。


主赛道全场2014米,指导长度达到526.2米,赛道宽度9米~24米之间,一共有12处弯道,其中T2弯道为发卡弯。


万驰赛车场全览


其实相对于赛道而言,全新RX5 PLUS的整车车身偏长,并且SUV的重心相对比较高,因此对于车辆的操控而言有着相当大的挑战。


RX5车身较长


起步之后的直线加速,在S挡下的全新RX5 PLUS还是有着很明显的推背感,并且换挡转速拉的还是相对比较高的。


直线加速


低速弯阶段,对于全新RX5 PLUS而言,由于整体的悬架调校比较偏向于家用和舒适,因此悬架整体偏软。此前荣威表示过新车的Top mount减震器的支撑刚度进行过优化,整体给人的感觉就是低速弯的前段溃缩比较快,但是后段仍然给了一定的支撑性,保证车辆不会出现过度侧倾。


低速弯侧倾


高速弯,车辆的侧倾相对而言没有那么明显,并且由于使用了米其林的PS4轮胎,因此在车辆出弯时,即便车速有些过快,但轮胎仍然可以很好地抓住地面。


通过高速弯


方向盘的电子助力使得整体而言手感还是比较轻盈的,打方向时那种阻力感比较小,因此在快速作反应时也会比较迅捷。整体的车身指向性尚可,在弯中的循迹性表现也相对不错,不需要过多的修正方向。


方向盘手感轻盈


出弯时,猛踩油门的动力反馈上,全新RX5 PLUS表现的也相对不错,没有出现那种“思考人生”的油门迟滞现象,还是那句话,这条赛道很小,因此即便是1.5T的动力总成,也只能够收着跑,因此动力不够的现象并没有出现。


03、三大挑战,数据表现尚可


在三大挑战方面,除了绕桩测试以外,其他两项测试更多的我们能够看到较为直观的数据,能够体现车辆的实际性能。


在绕桩测试的环节,标准的18米桩,中低速下的全新RX5 PLUS通过还是比较顺畅的,方向盘的指向性在这里显得尤为重要。但是从照片中我们也可以发现,全新RX5 PLUS的悬架还是有一定侧倾的,来回的测试中,全新RX5 PLUS需要一个比较大的角度去切入。


绕桩测试


直线测试环节,此前荣威官方对全新RX5 PLUS的直线加速能力测试成绩在8秒左右,实际我们的测试当中,获得的加速成绩为8.68秒,与官方测试成绩相比差距并不大。这一成绩对于一台1.5T的前驱SUV而言,是一个比较出色的成绩了。


直线加速测试


刹车距离方面,由于场地的情况变化较大,之前还下了一次雨,因此实际的刹车成绩并不具备太大的参考价值,官方此次测试当中,获得的100km/h~0km/h的刹车成绩为36.42米,但是值得注意的是,车辆的加速和制动时,车辆的抬头和点头情况还是比较明显的。


刹车制动


麋鹿测试环节,由于我们无法对车辆的极限速度进行一个测试,只能从实际驾驶体验出发了,同样的问题,车辆的侧倾还是比较明显的,但是由于轮胎的性能以及整个底盘的刚性表现,因此以60km/h以下时速通过麋鹿测试依旧没什么压力。


麋鹿测试


总结:


整体而言,从赛道的体验中我们可以发现,全新RX5 PLUS的性能表现已经足够在一些较为短小的赛道中驰骋了,但还是那句话,这是一台相当不错的家用SUV,性能出色也只是为了保证车辆的安全性以及未来在驾驶过程当中的特定情况下拥有足够的动力。日常生活中,这样的激烈驾驶还是很少发生的。


目前该款车型还没有正式上市,预计价格也没有出来,如果说大家对全新RX5 PLUS有兴趣的话,不妨去店内试驾,现在大部分的店内已经有了展车和试驾车型。


来源:易车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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