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高合汽车打响智能汽车终极之战,三年前丁磊布的局终于看懂(上)

利欲熏心 2021-06-09 11:16:30

近日,造车新势力再爆猛料:华人运通高合汽车内部消息,原汽车之家前联席总裁张京宇正式加盟并出任首席数字官CDO,向董事长丁磊汇报。


从吉利控股集团前副总裁兼首席财务官李轶梵出任CFO,到上个月现代汽车副总裁李峰出任联席总裁,春节后华人运通这一番“神操作”,让这家历来低调行事的“非典型”新势力再次成为关注焦点,显露其决胜新一轮新能源汽车竞争中人才大战的雄心。


随着政策的稳定和资本的助力,2019-2020年的不断大浪淘沙和新人入局后,整个新能源汽车市场的格局也悄然发生了变化:在2021年站稳脚跟的造车新势力已成为新能源汽车行业发展的生力军,以福特、大众为代表的传统车企所推出的全新纯电车型在全球市场表现良好,市场份额逐步提升。


另一方面,“蔚小理”等新势力也持续交付,交出令人眼前一亮的成绩单。


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与此同时,特斯拉的市场份额大幅下滑,瑞信报告称,今年4月特斯拉的全球市场份额已跌至2019年1月以来最低水平,从3月的29%降为11%,在欧洲也跌出了4月新能源车型销量榜前20位;


根据乘联会数据显示,特斯拉4月在华销量为11954辆,环比下跌65.51%,其中,特斯拉的主力销售车型Model 3(参数|图片)的4月上险数为6431辆,环比下跌73.75%。这是Model 3上险数在年内首次跌破1万辆。


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在笔者看来,当下新造车的打法,一类像蔚来主打用户生活牌、化身车界“海底捞”;一类前有小鹏、后有极氪,定位20、30万左右,强调科技,发力普适的智能化;


还有奥迪、福特野马,主打电动豪华,收割传统豪华品牌拥趸;但是像华人运通这样始终剑指高端、持续组队升维“打怪”的,实属罕见,成立三年多,不声不响按计划实现量产下线,全国批量交付用户覆盖20多个城市。


笔者不禁想到,对于中国这个最大的新能源汽车市场,造车新势力、传统主机厂、国民品牌、互联网巨头群雄逐鹿,大概率又是一个亿万级的风口机会,那把握住这样的机会的决胜因素究竟是啥?


“领头羊”各显神通 创始团队必须过硬


15年前,葛优《天下无贼》的经典台词:21世纪什么最贵?人才!


毋庸置疑,造车新势力创始团队的专业度和产业链综合管理能力,是决定其未来发展路径的核心关键。高管的国际视野、协同能力、研发和产品全体系的整合能力,决定着企业能站得多高,走得多远。


笔者研究国内几大造车新势力后发现,进入竞争下半场的“领头羊”们各有优势,导致其发展路径并不完全相同。一方面蔚来、小鹏、理想的创始人有互联网创业的背景,在造车过程中对资本市场的重视程度更高,而对整车集成和制造仍在不断探索。


另一方面,三者在产品定位、定价和服务上已逐步形成区隔:蔚来主打30-50万元区间,产品线丰富但目前量产的只有SUV,在换电模式和用户运营上独树一帜;


理想先通过一款增程式电动汽车迅速转身,锁定30万元奶爸用户,市场卡位准,但其技术与后续车型始终备受争议;小鹏则在轿车车型上率先发力,目标为对价格更敏感但渴望尝试电动车的用户,开启一片全新市场,但在后续车型上并没有给人很大的期待感。


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相比之下,笔者觉得华人运通的创始团队更具备整合全产业链的综合能力,创始人丁磊本身拥有30年汽车行业及政商背景,其业内地位和跨界影响力不必多言;


其创始成员也都在业内耳熟能详,中国合资汽车发展史上,上汽通用的墨斐是不可或缺的重要亲历者,陈威旭是凯迪拉克品牌在华重塑的第一人。


当年上汽收购罗孚的主要成员、汽车黄埔军校上海泛亚的执行副总裁魏燕钦,也于前两年加入了华人运通,包括近期官宣的北汽副总裁、东风悦达起亚总经理的李峰,像这样做过CEO,执掌过年销过百万辆大厂的领军人物,华人运通一家就有四、五个,这种豪华程度实在是令人咋舌。


他们的经验和资源,就算是单打独斗,也可轻松受到资本垂青,但丁磊却有这样的号召力,协同整合中国与世界等地的人才与资源,


集中优势布局智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”战略,进而才正式交出第一份答卷——高合汽车,其首款车HiPhiX定价也达到了其他新势力甚至是中国品牌从未企及的高度,六座68万,四座80万元。


团队强大的好处,自然是非常显著。一方面留给产品顶层设计和规划的时间更充足,战略上更好地系统规划,上下游产业链的巨大号召力,为研发生产制造各链路夯实基础。


三年多过去,在遭遇疫情、全球产业链减产、国际关系紧张等诸多负面影响下,高合汽车依然如期交付,可见其突出的资源整合能力,再加上国际领先的生产基地、完善的商业布局,华人运通才能稳稳成为目前众多新能源车企中可持续发展的长跑型选手。


技术掌门人很关键 决定体系链条


造车新势力要想成体系持续发展,除了强悍的头部创始团队,技术掌门人则是另一个举足轻重的关键人物。不同于传统车企,造车新势力普遍另起炉灶,不同领域技术专家的加盟,对其研发、制造、零部件供应、高端技术研发的体系布局能力,都会起到“蝴蝶效应”。


笔者梳理造车新势力技术团队的状况时发现,新造车已经进入了新一个阶段的造车技术“人才大战”。尤其是百度、小米、360纷纷入局造车,华为也打起车生态的大旗,今年1-5月,传统汽车人加入互联网,互联网挖角传统汽车人的消息不绝于耳。


今年5月份,有消息称吉利集团高级副总裁、浙江吉利汽车研究总院院长胡峥楠将加盟小米造车。虽然当事人发文回应称消息不实,但也给从侧面反映出行业对高端造车人才是何等的渴求和关注。


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从这一维度来看,华人运通“CTO+三位技术VP”的结构似乎是业界极为少见的高端配置组合,而这种组合对于华人运通研发体系的整体打造和效率提升或更为奏效。


公司创立之初,捷豹路虎I-PACE(参数|图片)赛车版之父马克·斯坦顿便宣布出任华人运通CTO,也把其30多年的汽车技术研发与整车开发经验带入中国。此前,他曾亲手打造福特、捷豹路虎等十多款旗舰车型,并带领捷豹路虎连续七年刷新销量增长率。


CTO或整车总工这一职位在造车新势力中至关重要,决定其产品体系的发展。然而,造车新势力的CTO们基本都是国内背景或来自互联网行业,有着丰富量产车型经验并具有国际视野的CTO凤毛麟角。


马克·斯坦顿之于华人运通的作用,就显得尤为突出,造车新势力确实需要这样国际化的CTO。


马克·斯坦顿和整车开发全能专家陈俊、电池及动力总成大咖宋京、智能驾驶及电子电气担当李谦三位博士的1+3组合,涵盖了新能源汽车核心技术的三大领域,并可形成协同高效的研发力量,继而形成产品的体系布局。这样的组合,估计连老牌传统车企都会有些羡慕嫉妒。


智能化、电动化产业链短板 亟待补强


如今,造车新势力发展势头如雨后春笋,大多数企业聚焦资金和量产产品。但车联网、信息化和制造端这一整条产业链条是其真正短板,往往无法被顾及。这才有了代工的出现,但汽车工业的长期发展,产业链的不断延长和成熟,需要更加成熟的技术和经验累积,是很多造车新势力并不具备的。


华人运通通过在传统及新能源汽车领域拥有三十多年合资及自主品牌工程及管理经验的总裁魏燕钦、既懂品牌运营及用户运营又擅长数字营销的联席总裁李峰、侧重运营管理和产品规划的陈威旭形成“三叉戟”组合,较其他品牌增强了产业链管理的能力,并与众多造车新势力形成差异化。


从中不难发现,华人运通从电动化、智能化及全产业链的谋篇布局,早已初见成效:在车端,高合HiPhi X(参数|图片)搭载华人运通自主研发的首个开放式H-SOA超体电子电气架构,为数据驱动持续进化场景奠定了基础,在起跑线上就实现了领先;


在工厂端,高合城市精品工厂也成为了数字互联网时代智能制造的最新标杆,基于5G通讯、云计算技术等支撑的全厂区智能制造管理系统,实现对全业务链的数字化管理,从源头上确保了品质。


高合汽车打响智能汽车终极之战,三年前丁磊布的局终于看懂(上)


归根结底,造车新势力作为一个后来者,不要急于推出量产产品,打品牌圈钱。相反,应该先行汇聚各领域的顶级专家和高级管理者,搭建体系,夯实基础才能走得稳当,对买车的用户来看,也只有走得长远的企业才是对用户最大的价值体现。


华人运通成立得比“造车三巨头”都要晚,但是从长远来看,其夯实的体系之基,势必为下一步体系建设和终端销量转化起到关键作用,进而有望后发先至,形成中国高端新能源市场,特斯拉、蔚来、高合三足鼎立的“特蔚高”新格局。


随后,笔者还将挖掘决定造车新势力,终端产品设计、国际化定位和营销关键的根本问题,探寻究竟什么决定着造车新势力的真实力。


来源:搜狐汽车

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