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德系B级车大佬大众迈腾和“国民旗舰B级车”吉利博瑞,哪个更好

通讯基站 2021-06-22 16:39:41

开门见山,如果你很感性,及其看重品牌力,那后面部分的文章就完全没必要看了。但是如果你购车趋于理性,更注重产品力和实际的用车体验,那就可以跟着笔者一起,通过对比试驾来了解一下德系B级车大佬和“国民旗舰B级车”吉利博瑞。


日前,笔者受邀参加了吉利博瑞于四川绵阳罗浮山举办的对比试驾会。从成都出发,目的地绵阳罗浮山,全程150公里左右。距离不算长,但是却很有代表性,因为从成都出发到周边的几个卫星城市游玩,差不多就是这个公里数。那么很具体的问题来了,在中短距离郊游的时候,大众迈腾和吉利博瑞二者各自的感受几何呢?

德系B级车大佬大众迈腾和“国民旗舰B级车”吉利博瑞,哪个更好

试驾车型概况:


迈腾2020款1.4T舒适型,7速双离合,指导价18.69万元


博瑞2021款1.8T领航版+,7速双离合,指导价15.18万元


城市路段:


笔者以为,城市路段行车,对于车辆的悬挂系统是个不小的考验,同时也是最能体现一款车舒适性的地方。走走停停,如果悬挂调校不好,对于车内的驾乘感受都是不好的。


首先说说大众迈腾,作为大众汽车投放中国B级车市场当家花旦,迈腾的整体实力不言而喻。在城市主干道,细碎的颠簸尽管也能在车内感受到,但是这样的震动并不会让你不舒服,给人的感觉是很有韧性。同时当你要加速变道超车,深踩油门这台1.4T动力也会毫不含糊,只是初始阶段发动机噪音有点大。毕竟这只是一台1.4T,并且迈腾又是一款大块头B级车,我们也不能奢望太多。

德系B级车大佬大众迈腾和“国民旗舰B级车”吉利博瑞,哪个更好

再说博瑞,从开车门那一刻你就能感受到厚重感,并且这不只是一种感受,它的车门真的很重,整个车身也挺重,将近1.7吨了。之所以这么重,是因为博瑞的车身达到了我们的军工品质,车身多处都采用了堪比军车的超高强度钢,此前局座张召忠都曾现场为大家解读其军工品质。由于车身重,同时博瑞的底盘调校又有北欧沃尔沃基因加持,所以它的底盘悬挂也呈现出的是欧式风格,颇为厚重。这种感觉与迈腾有相似之处,但是博瑞给人的感觉会更为轻巧。


高速路段:


从城市主干道驶上高速,博瑞给人的感觉就是完全变成了另一辆车。高速路段行车,博瑞车身重、欧式悬挂的特性开始显现。即便速度上到120km/h,高速转向过弯都很稳,让人很有信心。并且从车辆的状态来看,其后劲还很足够。高速行车NVH性能表现相当不错,也是博瑞让人印象深刻的一个点。

德系B级车大佬大众迈腾和“国民旗舰B级车”吉利博瑞,哪个更好

德系素以中规中矩著称,迈腾作为德系典范,自然是遵循这样的产品策略。高速行车,迈腾还是一味地稳,动力够用,但是1.4T到了中高速阶段,还是存在比较明显的嘶吼状态,尤其是你想高速超车的时候。并且一旦速度超过100km/h,,风噪尤其明显,高速行车的乘坐感受是不及博瑞的。


写在最后:


下了高速过后,随后就进入了我们本次的目的地罗浮山景区多弯路段。按说博瑞较重的车身在这些地方行车是没有优势的,但是其1.8T的动力和灵敏的转向,还是让我们在景区弯道游刃有余。


从整个驾驶感受来看,迈腾的综合实力挺强,即便是1.4T动力,依然不会让你驾驶起来太肉。当然了,也必然是没有多少惊喜的。而博瑞给人的感觉却截然不同,在多路况行驶的时候,表现也是挺均衡的,但是一旦速度跑起来,这时候博瑞的优势就比迈腾更明显了,不管是NVH还是动力性,都绝对能带给你惊喜。


得B级车者得天下,道理都懂,但是自主品牌中却很少有能与合资B级车抗衡的存在。而从博瑞开始,算是开了个好头,也给自主品牌们打了个样。你说博瑞综合实力就已经到了媲美迈腾的地步了吗?未必,但是差距已经不太大了。并且在实际驾驶过后,你才会真正发现博瑞的可取之处。


来源:岳代江云堆汽车公众号

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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