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市值跌破净资产的上汽,凭什么嫌弃华为?

车言无忌 2021-07-05 17:24:22

[ 拒不合作华为,陈虹的解释是 " 自动驾驶是灵魂,上汽要把灵魂掌握在自己手中 "。 ]


在搭载华为 ADS 高阶自动驾驶全栈解决方案的极狐阿尔法 S HI 版本智能汽车受到大众强烈期待的时候,有一家车企却很 " 嫌弃 " 华为的自动驾驶,它就是国内最大的汽车集团上汽。

市值跌破净资产的上汽,凭什么嫌弃华为?

6 月 30 日上汽集团股东大会上,有投资者向上汽集团董事长陈虹抛出了个很接地气的问题:上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作?陈虹很硬气地回答 " 不能接受 "。


" 这好比一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它成了灵魂,上汽成了躯体。对于这样的结果,上汽是不能接受的,要把灵魂掌握在自己手中。" 陈虹如是解释。


此言一出,立即成为了热门话题。


在华为自动驾驶因为 4 月份的一段路测视频名声大噪后,不少消费者已经将华为自动驾驶技术视为国内顶尖的代表,还有人认为其比特斯拉自动驾驶技术更胜一筹,上汽居然还 " 嫌弃 " 华为,声称要自己掌握作为 " 灵魂 " 的自动驾驶解决方案,这是哪来的自信?


作为国内汽车 " 巨无霸 " 的上汽市值跌破净资产,市值管理一塌糊涂,在股东大会上被痛批,而华为概念本来是很好的提振市值题材,上汽为什么这么 " 不开窍 " 呢?


为什么拒不合作华为?


拒不合作华为,陈虹的解释是 " 自动驾驶是灵魂,上汽要把灵魂掌握在自己手中 "。


毫无疑问,对于作为汽车行业未来发展方向的智能汽车来说,自动驾驶是核心竞争力,谁掌握了自动驾驶核心技术,谁就拿到了驶向未来的船票;谁的自动驾驶技术最强,谁就拥有最大的话语权。


单纯从这一点来说,上汽要把自动驾驶解决方案掌握在自己手上,是一个很有志气的决定,相信这也是所有车企的共同愿望。


但商场是非常复杂的,陈虹这句话释放的信息量,远比上述分析更多。透过这句话,我们可以解读出很多信息点。


首先,上汽要自己研发自动驾驶,不想与第三方公司合作,避免受制于人。像北汽、广汽、长安这样选择华为作为自动驾驶解决方案供应商的行为,上汽不 care,不想学。


第二,上汽作为国内最大的汽车集团,有着自己的骄傲和自信,对自身的资金实力、研发能力很有信心。


上汽集团一直被称为我国汽车集团中的 " 巨无霸 ",2020 年营业收入 7230.43 亿元,归属于上市公司股东净利润 204.31 亿元,名列 2020 财富五百强第 52 位,在国内排名第一。作为国内的 NO.1 车企,上汽若连开发自动驾驶的能力都没有,颜面往哪搁?


再者,从 2016 年上市的荣威 RX5 开始,阿里巴巴一直是上汽集团的战略合作伙伴,双方关系稳固,双方去年还联合推出了智能高端电动车品牌智己汽车。背靠阿里这棵科技 " 大树 ",上汽研发自动驾驶会有更多底气,而拒绝与华为合作,也可以借机向阿里表忠诚,稳定阿里这个合作伙伴,希望阿里能给自身带来更多资源和技术帮助。


此外,华为方面很早就曾表示,华为 Inside 模式不会与太多品牌合作,因为 " 公司会与每个采用‘ Huawei Inside ’品牌的企业都进行深度合作,这需要牵扯到一系列的合作模式,投入极其巨大,光与北汽蓝谷的合作就投入了 5000+人员,所以会谨慎合作 "。


对于已经确定了的北汽、广汽、长安这三个合作伙伴,除了与北汽合作的极狐阿尔法 S HI 版本智能汽车已经接受预定,另两家车企的合作还在酝酿阶段,华为目前确实没有多余的力气与其他客户合作。


这个时候,作为国内第一汽车集团的上汽当然不能自降身价去巴结讨好华为,这是尊严问题。


上汽有自己的灵魂吗?


有意思的是,对于陈虹的这番话,圈外的网民们却不约而同发出灵魂拷问:上汽有自己的灵魂吗?


无论技术实力、销量还是品牌溢价,上汽集团在自主车企中都不出彩。


论销量,若非阿里巴巴当初搭了把手,拿出自己的斑马智行系统与上汽联合推出了互联网汽车荣威 RX5,上汽的自主板块业务还处于贫瘠状态。从荣威 RX5 开始,上汽乘用车才在市场上有了存在感,销量迎来快速上涨,但直到 2020 年,在自主品牌中也排不进前五。


论技术,荣威 RX5 的热销是因为有阿里技术的加持,卖点是斑马智行系统。上汽自身的最大技术是蓝芯动力,虽然号称打造最强中国 " 芯 ",但在国内并非真正最强,长城 2.0T 发动机、长安 " 蓝鲸 " 发动机都是能与上汽匹敌 " 蓝芯 " 匹敌的佼佼者,三者各有所长,也就是说,上汽并没有能够完全超越其他自主车企的自研技术。


论品牌溢价,上汽乘用车更是没有底气。


众所周知,荣威、名爵双品牌产品的主力车型荣威 RX5、荣威 i6 和名爵 6 燃油车的价格都不超过 15 万元。上汽乘用车在品牌向上突破的过程中没少努力,也推出过几款产品试水市场,但表现都不理想,荣威 RX8(16.88-22.88 万)算是其中最成功的一款车型,2020 年全年销量也不到 1 万辆,远远比不上比亚迪唐(18.98-31.48 万)、领克 03(11.38-24.88 万)等自主车型。


名爵、荣威打开市场的钥匙还是离不开自主品牌的老路——走性价比路线,质量投诉在所有自主品牌中处于中等水平,这种情况下,它们的品牌溢价自然不会高。


综上所述,上汽乘用车在业界的影响力并不出众。


再看作为汽车未来发展方向的智能电动车,上汽集团的底蕴和经验又如何?


上汽集团 2020 年新能源汽车销量为 32 万辆,较比亚迪还多 13.54 万辆,单 PK 数字,上汽完胜,但是具体分析销量构成,其中有 17.08 万辆是由主打低速代步车的上汽通用五菱贡献的。


虽然上汽新能源汽车销量比比亚迪多 13.54 万辆,但上汽新能源汽车业务的营业收入只有 176.72 亿元,比比亚迪(313.45 亿元)还少 136.69 亿元,单车均价 5.52 万元,这就很能说明问题了。


另外,无论是新能源汽车布局、电池研发,上汽集团都输于比亚迪,论智能技术又不如小鹏、蔚来,知名度和影响力也远远不如新势力三强。可以说,在智能电动车汽车这条道路上,上汽完全没有优势。


网友们问上汽 " 有过灵魂吗 ",不得不说,群众的眼睛是雪亮的。


来源:汽车大事记

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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