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试驾吉利星越L,十五万的价格五大座非常可了

说过的爱呢 2021-07-07 16:30:21

经过近5年时间的研发与斟酌,诞生于CMA平台的星越L,可以说是代表着目前吉利汽车最高水准的SUV产品,7月20日这款车即将上市开始它的终极大考,在此之前我们与它的多次会面已经让屏幕前的您对星越L有了些许了解,今天的我更想和大家聊聊我的感受与看法。


首先,关于价格,第一次预售这款车的预售价被定义在17-22万元,其实在这次预售价公布之前,我曾与星越L有过一次简短的接触,且有着相当好的第一印象。我作为一个”半颜控“的人,其实并没有对星越L有着过高的期许,因此当第一次真正实打实的接触后,星越L的产品力让我感受到了,仅就静态方面感受,它确实可以说是吉利汽车目前高水准SUV水平的模样。

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这次试驾之前,第二次公布的14.8-18.8万元的预售价格似乎与第一次公布的预售价差了不少,我也和厂家的人针对敏感的价格问题简单聊了聊,才知道星越L主要目标还是进攻15万元区间的市场,尽量保证中配车型可以覆盖到这个价位区间,这一点着实让我觉得有些惊喜,因此对于我来说的下一个动作,就是转换试驾思路,结合它真正可覆盖价格区间的竞争对手(包括合资产品的CR-V、RAV4荣放等),来看看这台星越L究竟能力几何。


价格的故事就分享到这,随着我们来到了莫干山,星越L的首次综合道路试驾也算拉开帷幕,这里有复杂缠绵的山路,以及路面相当出色的城市道路,也算是对这台星越L有着一个较为综合的路况考验,能够重现这台车较多的使用环境。


因为是顶配的四驱版车型,因此2.0T Drive-E T5高功率发动机与8速手自一体变速箱的组合我们应该相当熟悉了,动力输出顺滑自不用多说,日常行驶时无论是经济还是舒适模式,出力都很均匀,尤其是中低扭矩区间的表现很突出,油门踏板与动力的快速响应令人印象深刻。


正常驾驶状态下,变速箱的换挡动作很难被察觉到,我也试图通过驾驶方式模拟日常出现的各种情况,我能够感觉到这台变速箱的整体调校倾向于平顺与柔和,换挡速度其实并不是第一优先级,这点与许多中国品牌产品针对变速箱的设定方法都很类似。

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尽管有5种驾驶模式可选,但我能够感觉到针对城市道路的三种驾驶模式——舒适、经济和运动,前两者的差异并不太大,只是在油门踏板与发动机动力响应上稍有区分,至于换挡动作以及出力情况没有太大区别。运动模式也不像以往产品那样,只是无厘头的通过拉高转速让驾驶员觉得动力来的更直接,星越L上这个模式只是适当延后变速箱升挡时机,另外换挡动作也会略微激进一些。


另外在使用中针对驾驶模式有个小细节,你会发现底部驾驶模式调节按钮顺时针拧动的话,驾驶模式界面是逆时针转动的,反之相反,这个操作逻辑确实是需要驾驶员适应的,否则很容易反向操作。


当然,这套动力系统整体调校并非绝对完美,由于我们这台试驾车仍旧并非完全最初量产版本,在山路爬坡路段这种高负载情况,且因为下雨导致的湿滑路面下,动力衔接方面还存在一些有待优化的地方。在上坡路段时,变速箱会通过降挡方式保证足够的动力输出,此时就会偶发变速箱衔接偏慢的问题,导致动力输出稍有迟缓,当发动机出力后,又会显得很突兀,影响一些车内舒适感,这一点我认为还可以做的更好。

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接下来想说说的是转向手感与响应方面,星越L给转向模式起了三个非常有意思的名字,淑女、标准和型男。


全部体验过后,就算听起来最硬气的型男模式,我觉得对于大部分驾驶员来说只能属于正常的转向沉度,整体而言在我看来可以将三个模式看作是非常轻、非常轻、轻。毕竟设定与产品定位有关,所以这样的设计看作是新意就够了,别太认真。


转向手感偏轻不代表着车头响应差,恰恰星越L在实际驾驶过程中,能够给予我响应积极的感觉,尽管产品更趋向于舒适性调校,但与过去包括博越等产品不同,它可是有着十足的进步,面对山路驾驶能够给予驾驶员比较好的驾驶信心,我认为这样就足矣了。


底盘的设定或许与你所预期不同,星越L并没有倾向于做成一台坐起来像船一样忽忽悠悠的SUV产品,反倒是它有着一种“德味儿”的即视感,中低速行驶面对路面颠簸不平的细碎振动时,悬架与底盘不会将这些振动完全过滤掉,反而会适度还原给感受的用户。

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然而这也绝不是牺牲舒适性而来的,弹簧初段压缩过后,紧接着迎来的就是足够柔软的一部分,这也是奠定星越L舒适性基础的一个关键,它在面对大块的路面不平整时,表现的那种姿态就非常从容,基本很少会有碎杂的余振传入车内,所以说这种表现与德系车很接近。


最后简单回顾一下产品细节,星越L确实可以说是一款较为精致产品,也算是摆脱现有SUV产品线的设计思路,能够让人眼前一亮,这点值得肯定。另外提供的几款配色当中,翠羽蓝与玄武灰是我挺推荐的两款配色,相较于其他颜色看起来更大气,减去一丝浮躁。


尾部包括贯穿式尾灯等新鲜元素都有融入,点亮时也具备着一些仪式感和识别度,整体来看虽然饱满有佳,但相较于车头的设计就显得低调许多了。

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内饰的一大特色则在于用料和配色,大胆的青铜色麂皮材质与玫瑰金饰板的组合并非能够简单驾驭,但星越L却在这部分上做的恰到好处,对于东方神韵的诠释很到位。


另外一点想要聊的则是在多媒体系统方面,副驾驶的第三屏对于顶配车型为标配,至于中配产品则提供选装来满足用户的需求。我个人通过模拟各种使用场景来感受,由于目前App市场尚未开放,诸多内置App基本都是音乐类软件,因此“第三屏”的使用率并不高,未来随着更多App的开放,相信这块屏幕的价值会更高,比如副驾驶看个电影之类的,当然前提是你得不晕车。


至于目前我认为这三块屏最实用的功能,还是集中在内置导航上,副驾驶可以通过打开导航插块,来输入目的地发送到中央多媒体显示屏,开始导航之后驾驶员可以通过三指左滑操作移至主驾驶液晶仪表屏,这个联动的使用概率还是非常高的,且操作也有着挺强的仪式感。


总结:


可以说作为一款15万元左右区间的紧凑型SUV来说,星越L确实有着降维打击的实力,超过2米8的轴距更好的能够满足它大五座的定位,甚至相比起大部分紧凑型SUV产品,它都有着绝对的尺寸优势。另外成熟的动力系统虽有偶发场景的小瑕疵,但毕竟瑕不掩瑜,整体的驾驶感受真的与合资产品没有差别,所以面对7月20号的终极大考,我倒是对这台车未来销量表现,挺有信心。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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