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上汽集团上半年销量增幅回落,转型迫在眉睫

顾我安稳 2021-07-13 15:28:24

日前,上汽集团公布了6月产销数据。该数据显示,上汽集团6月整车销量达32.86万辆,同比下滑31.46%。与此同时,今年前6个月,上汽集团累计销量为229.7万辆,同比增长12.11%,增幅较1-5月下降了13个百分点。


上汽集团乘用车板块6月销量均有不同程度的下挫,其中,上汽大众和上汽通用两大合资公司同比跌幅较大,上汽通用五菱也出现了两成以上的下滑幅度。随着6月销量下滑幅度扩大,上汽集团乘用车板块各大子公司上半年增速均有所放缓,其中,上汽大众上半年销量出现了7.79%的负增长,这也是上汽大众今年累计销量中首次出现负增长。值得肯定的是,上汽集团商用车板块走势比较稳健,如上汽大通、南京依维柯等,6月和上半年销量均取得了显著增长。

上汽集团上半年销量增幅回落,转型迫在眉睫

两大合资公司跌幅再扩大


上汽集团6月产销快报显示,上汽大众和上汽通用单月销量分别出现了54.63%和34.97%的下滑幅度,受此影响,上汽大众上半年销量仅为53.2万辆,上汽通用上半年收获销量58.2万辆。


对上汽大众来说,今年无疑又是其发展历程中的一个重要分水岭。去年,受新冠疫情等其它主客观因素影响,上汽大众从年销量200万的神坛上走了下来,最终完成销量150.6万辆。今年,上汽大众转变策略,跟随大众集团向电气化领域转型的脚步推出了多款ID.系列车型,开启了其发展历程中的电气化元年。不过,在用户对新能源汽车的接受度有限的情况下,ID.系列短时间内尚无法给上汽大众带来量的提升。


业内认为,上汽大众批发销量的下滑,不能排除缺芯所带来的影响。诚然,芯片短缺是上半年制约汽车产业发展的一大绊脚石,受此影响,国内主流合资车企产销量均出现不同程度的下挫。然而,从另一方面看,“缺芯”也为厂商去库存提供了契机。以上汽大众大众品牌为例,其今年上半年零售销量接近67万辆,同比增长13.96%,位居国内单一品牌销量首位,其中,上汽大众ID.家族6月零售量环比增长165%,达2,247辆。


上汽通用今年上半年销量为58.2万辆,同比增长4.61%。自今年4月份开始,上汽通用单月销量连续3个月出现了负增长,这一方面是由行业缺芯带来的负面影响所致,另一方面也不能排除自去年4月份开始上汽通用在系列新品和促销政策助推下带来的高基数影响。

上汽集团上半年销量增幅回落,转型迫在眉睫

上汽通用旗下三大品牌中,别克在体量上依旧处于主导地位,但其二季度也结束了之前的高增长态势,出现了一定程度的下滑;得益于豪华车市场稳定的增长态势,凯迪拉克二季度表现稳健,终端销量几乎与雪佛兰品牌持平。雪佛兰二季度销量同样下挫明显。其去年4月为配合上汽通用高端化路线而推出的中大型SUV开拓者(参数丨图片),今年的市场表现并不理想。按照此前的发展态势,雪佛兰品牌下半年依旧面临着较大压力。


上汽乘用车连续两个月出现负增长


上汽乘用车6月销量为4.7万辆,同比下滑2.71%。自5月销量同比下滑1.65%后,上汽乘用车已连续两个月单月销量出现负增长。虽然下滑幅度不明显,但相比长安、长城等处于增长状态的自主车企,上汽乘用车急需扭转现状,止跌转增。


上汽乘用车旗下荣威、MG、R汽车三大品牌中,荣威和MG在体量上近乎持平,R汽车由于产品数量有限,在销量上对上汽乘用车的贡献并不大。


荣威品牌如今真正能称得上走量的仅有荣威i5,昔日主力车型荣威RX5由于处于新老款交替期,最近几个月销量下滑较为明显。7月上旬,上汽荣威推出了新款荣威RX5 PLUS,同时邀请当红影视明星龚俊为新款RX5 PLUS及荣威品牌的全球代言人。龚俊能为荣威带来多少流量我们暂且不论,但从这一事件可以看出上汽乘用车急于提振荣威RX5的荣威品牌的声量。


MG品牌今年以来销量走势比较稳健,其中,MG5和MG ZS是销量主力。同时,MG在海外市场也取得了不错的销量成绩,纯电动车型MG EZS登陆瑞典后,6月销量进入当地电动车市场销量前三,颇受当地消费者认可。


R汽车旗下现阶段有两款量产车型,分别为ER6和MARVEL R。这两款车型的批发销量虽然不理想,但从上汽乘用车提供的终端交付量来看,其持续呈上升态势。数据显示,R汽车二季度交付量环比增长52%,且MARVEL R已经在欧洲开启预售,将陆续登陆德国、法国、荷兰、挪威等市场。由此来看,R汽车有望成为上汽乘用车继MG品牌后又一个销往全球的品牌。


上汽集团积极谋划转型


从上汽集团6月及上半年销量情况来看,两大合资公司跌幅扩大,自主业务与吉利、长安等自主头部车企相比缺乏亮点。此种情况下,转型,成为上汽集团改变现状的唯一途径。

上汽集团上半年销量增幅回落,转型迫在眉睫

6月中旬,上汽集团对外发布了新logo,同时宣布向用户型高科技企业全面转型。至于发布新logo背后的驱动因素,上汽集团股份有限公司规划部总经理潘吉明在2021中国汽车论坛中指出,目前汽车产业的用户群体正在发生深刻变化,主流用户群体呈现出“年轻化、圈层化、多元化”的新特征,正是因为这一变化,传统汽车B TO B的营销模式将面临重大挑战,因此传统车企必须全面增强TO C的业务能力。


除了消费端发生重大变化外,汽车产业的竞争格局也在快速扭转。当前,随着智能网联和自动驾驶的快速推进,智能软、硬件成为汽车产品迭代升级的主要推动力。智能汽车的新赛道上汇聚了传统车企、造车新势力,以及其它跨界参与者,一个全新的竞争格局正在形成。这一新竞争格局同样催促着传统车企转型,上汽集团董事长陈虹在上汽近期召开的股东大会上发表的“灵魂说”言论曾掀起一股舆论高潮。


当然,陈虹的“灵魂说”并非意味着其不再与华为等汽车软件供应商合作,而是要把汽车软件的主导权掌握在自己手里。其实,上汽在自动驾驶等软件领域早有准备,相关技术布局可以追溯到2013年,如今,基于上汽自研线控底盘的L4智驾技术已经搭载于Robotaxi上。据了解,上汽规划于今明两年在上海、苏州和深圳陆续启动Robotaxi的示范运营;2025年,上汽计划批量生产L4级的Robotaxi。


除了布局自动驾驶相关技术和产品外,上汽在软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全等方面也有相关技术布局,未来上汽将实现全域核心软件自研。这些也可以看做是上汽集团实施转型的底气。


既然全面向C端转型,机制改革也属于上汽转型的重点。据上汽集团方面介绍,未来其将通过分拆上市和跨界引才的方式实施机制体制改革。如今上汽下属14家科创型公司正在筹划登陆资本市场,其中捷氢科技、中海庭、联创电子等企业计划在三年内陆续完成分拆上市。同时,上汽将全面强化干部激励约束退出机制,并引入干部“末位淘汰”制度。


写在最后


去年上半年受疫情影响,国内汽车市场严重受挫,不过,这种低基数给今年上半年的汽车市场带来了大幅增长的“完美”表现。中汽协统计的数据显示,1-6月我国汽车产销分别完成1256.9万辆和1289.1万辆,同比增长24.2%和25.6%。然而,上汽集团1-6月销量同比增幅仅为12.11%,远低于市场大盘。


业内认为,销量上的回落将激励上汽集团快速转型,但作为一个庞大的汽车集团,“转型”并非易事,这牵涉到产品、技术、体制等一系列转变。然而,从智己汽车的发布到系列前瞻技术的布局,再到人才任用方面的改革,我们看到了上汽集团变革的决心。在上汽集团董事长陈虹下一个三年的任期内,改革,或将成为其接下来的重点工作之一。


来源:盖世汽车

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