比亚迪汉,优点都被你们说了,那就说说缺点

物联万物 2021-07-13 16:05:02

比亚迪汉自去年7月发布,至今已经一年。月销量也从首月的1000多辆,到迅速攀高至去年12月和今年1月的12000多辆,再到最近俩月回落并且稳定在8000多辆。


尤其6月新能源汽车销量榜上,比亚迪在混动车型的加持下,总销量首次超越特斯拉,使得比亚迪俨然已经成为了迪粉们眼中必将战胜特斯拉的国货之光。

比亚迪汉,优点都被你们说了,那就说说缺点

而首当其冲与特斯拉对标的车型,就是比亚迪汉EV。


对于这款车型,它的优点已经被大量自媒体铺天盖地的软文和迪粉热烈甚至狂热的夸赞讲述的很全面了。


作为另一种声音,本门专门说说汉EV的缺点和问题。


30分钟最高车速140km/h


比亚迪汉,优点都被你们说了,那就说说缺点


比亚迪汉EV技术指标


相比之下特斯拉Model 3 180km/h,蔚来ES6 180km/h,豪情极星170km/h,大众ID.4 160km/h,北汽新能源EU5 155km/h,吉利帝豪150km/h。


"三电世界第一"的比亚迪在工信部的测试取得这样的成绩很难令人满意。几乎是打了一贯对比亚迪三电信心满满到处宣扬的的迪粉们的脸。


关于"30分钟最高时速"的概念,这里直接引用知乎答主"小斗士"的解释:

比亚迪汉,优点都被你们说了,那就说说缺点

根据GB/T19596-2017《电动汽车术语》中关于30分钟最高车速的定义,为电动汽车能够持续行驶30分钟行驶的最高车速。


主要是为了验证电动汽车持续横功率运行的稳定性,车辆电机,电池,控制单元耐受考验。对于普通消费者来说,试想你在高速公路上驾驶你的纯电动汽车,开始逐渐加速至120km时速平稳开了5分钟后,车辆提示过热自动降速至40km/h需要冷却个1小时再可以加速,你是不是会疯掉?对于消费者来说,最高车速只是车辆的极限速度(最大功率),而30分钟最高车速代表车辆在一定高功率,高速行驶下的耐久力。


比亚迪汉的底盘系统依然沿用了已经被使用多年的山寨2013款凯美瑞底盘的结构。后悬挂采用特征明显的"麦弗逊+筷子"悬架。


其实"筷子"只是戏谑的调侃,并非这个悬架缺点,实际上即使老凯美瑞的这几根筷子也没有听说断掉的。


真正的问题所在是麦弗逊悬架。这种悬架的结构特征非常明显,减震器套弹簧直接杵在羊角上,除了减震作用之外,还兼做转向主销和车轮外倾角控制。由于后轮儿不需要也不允许转向,所以把粗壮的A字下摆臂简化成了一横一纵两根连杆儿,转向拉杆简化成一横拉杆,所以就被比亚迪模糊概念说成三连杆儿独立悬挂。


这种结构就决定了,它弯道主销倾角劣化导致的侧倾,加速仰头,刹车点头这些硬伤根本无解。唯一的优点就是成本低。


全世界中大型轿车,后悬用麦弗逊悬架的仅此一款。同级的小鹏P7、红旗H7、传祺GA8、奔驰E系、宝马5系、奥迪A6、大众辉昂、迪拉克CT6、雷克萨斯ES、别克君越、福特金牛座等中大型轿车,采用的都是多连杆独立悬架。


低一级别的中型轿车,红旗H5、吉利博瑞、长安锐程、传祺GA6、奔驰C系、宝马3系、丰田亚洲龙、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、奥迪A4、大众迈腾、大众帕萨特、别克君威、雪佛兰迈锐宝、福特蒙迪欧等,后悬挂也都无一不是多连杆独立悬架。


甚至低两个级别的紧凑型轿车,吉利星瑞、大众速腾、丰田卡罗拉、本田思域等,后悬也是多连杆独立悬架。


比亚迪汉的"麦弗逊+筷子"后悬,差了至少一个档次的,与车型定位完全不相符。


亚迪并没有为其专门开发纯电平台,而是依然采用油车结构设计。


车内电器设备的排布非常松散,大量浪费了前机器舱的空间。


车身强度应试设计


为了优化25%偏置碰撞的成绩,比亚迪汉在乘员舱左侧驾驶员位置的下边梁处,增加了一片加强片。


然而在乘员舱右侧副驾驶的对称位置,却没有加强片。这显然是一个应试设计。


既然左侧有这个加强片,说明这是为了应对碰撞所必须的结构,然而右侧没有,如何保证副驾驶的安全,需要打一个问号。


比亚迪汉的后防撞钢梁的钢板厚度仅仅有1mm,但这不是主要问题,主要问题是它没有配备吸能盒。


在被追尾的事故中由于没有吸能盒的吸能缓冲作用,有可能导致车体和纵梁直接承受撞击带来的冲击力,从而增加维修成本。


比亚迪汉的方向盘稍稍有一点歪。并非方向盘的中心与座椅的中心有平移,而是方向盘平面与座椅的平面有角度的偏离。


这就导致驾驶员边肩膀到方向盘两侧的一不同,手扶方向3点和9点方向时,会感觉左臂伸长一点,右臂收回一点,不对称。


这应该是转向柱微微向左发生倾斜导致的,无从判断是不得已而为之,还是设计失误。


加速和制动踏板上方氛围灯所在的盖板距离踏板上方太近。


在当脚在加速和制动踏板之间来回移动时很容易碰到这个盖板,影响安全驾驶。


来源:这里边儿的事儿我清楚

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