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专家:电网 67% 还是煤电 , 电动车在增加碳排放

博瑾 2021-07-21 17:50:43

近日,澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科在深圳 " 科技创新院士报告厅 " 做 " 碳中和误区及其现实路径 " 的专题演讲时表示:电动车与燃油车之争在一百年前就已经开始了。" 如果能源结构不改变,如果电网 67% 的还是煤电,那电动车是在增加碳排放,而不是减少碳排放。只有能源结构和电网里大部分是可再生能源构成的时候,电动车才能算得上清洁能源 。"


对于电动车,刘科认为,利用甲醇制氢的技术,或许是让电动车真正清洁化的可取路径。电动车 100 年前就出现了,过去 100 年它为什么未能战胜燃油车?在刘科看来,这一方面是能量密度和基础设施的问题,液体燃料的能量密度远高于铅酸电池,同时方便输送,人类已建成遍布全球各地的液体燃料加注设施;另一方面是量产成本与污染的问题,制造铅酸电池需要用到的材料不仅昂贵,其中的重金属(镍、钴、铅、镉等)还容易造成环境污染,而电池回收利用依然是个难题。

专家:电网 67% 还是煤电 , 电动车在增加碳排放

刘科称自己不看好目前主流电动车,其表示:" 现在资本市场很热,但实际上能不能挣钱,电动车企业冷暖自知。" 刘科认为,氢燃料电池汽车是一个值得研究的方向," 发电效率高,能降低对石油的依赖,排放为水蒸气,而且大规模量产后成本能下来 "。但氢能也存在储运成本高、安全隐患大、基础设施投资大等问题。


对于刘科院士的说法,有网友都表示:随着特高压技术发展,西电东输,电会越来越清洁。也有网友表示 : 问题是能源结构一直在改变啊,火电越来越少,风电水电太阳能核电越来越多。


据中汽协的最新统计数据,新能源汽车 6 月产销量分别达到 24.8 万辆和 25.6 万辆,环比增长为 14.3% 和 17.7%,同比增长为 1.3 倍和 1.4 倍。1-6 月,中国新能源汽车产销双双超过 120 万辆,分别达到 121.5 万辆和 120.6 万辆,同比增幅均为 2 倍;与 2019 年同期相比,分别增长 94.4% 和 92.3%。


近几年,随着绿色发展理念不断深入,围绕着电动车替换燃油车的话题也在不断的增加。相关业内人士也对此表示,目前来看电动车最大的优势不是它的高效而是可用能源的多样性。与用汽油的汽车相比,让电动车跑起来的是电。而电可以用数不清的势能来源生产出来,这种多样性的特点可以减少国家对于一些单一资源的依赖。


来源:汽车行业关注

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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