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少了发动机变速箱 为何电动车却更重?

熙妃念 2021-07-31 18:46:39

纯电动汽车相比传统燃油车,少了发动机变速箱,但车重却反而更沉了,这到底是为什么?电动车又该如何减重呢?本期的五号杂谈,昊哥就来聊一聊这个比较专业有深度的话题。


少了发动机变速箱 为何电动车却更重?


首先我们来聊下,为什么电动车比汽油车重?很多人误以为电动车少了发动机和变速箱会变轻,其实不然。以常见的中型以上的 SUV 为例,重量在 2.1-2.6 吨之间,而同样尺寸的汽油车,普遍比电动车轻 300-400kg 之间。


电动车的整备质量高,与电池组有很大关系,要知道,哪怕不算散热装置和电池组外框,只是电池本身就要高达 500——900kg 之间。什么概念?光是电池就差不多是一台 smart 重量了。


而且目前由于技术的瓶颈,电池组的容量密度普遍不高,最多也就是 300Wh/kg,在电池容量没法大幅度跨越的情况下,想要长续航那就得不断堆电池,重量也就随之增大。


除了电池本身重量外,电池底座同样不轻,光是底座就要 100 多公斤,还有电池组的散热和冷却装置、全车长达几十公里长的各种线缆、电动机、轮子、悬架、座椅、以及越来越高的配置,所以纯电车的车身重量高居不下就是这个原因。


那么电动车该如何减重呢?在视频里昊哥也深度分析了目前市面上电动车厂们的减重方法,主要是从车身设计上入手,大致分为三个派别。


其一是全铝车身,我们熟悉的特斯拉 Model X 还有蔚来 ES6、捷豹 I-PACE 这些车型用的都是全铝车身。


全铝车身最大的好处就是轻,但也有很大的短板,就是安全性、和结构强度不高。曾经以全铝车身为卖点的奥迪 A8,在如今也用上了半钢半铝的车身结构,当中的原因就是奥迪发现全铝车身并不能满足百万豪车的超高安全标准。


而用了全铝车身的电动车,为了达到更好的车身强度和结构,普遍会在电池底部做很多加强的结构,毕竟电动车对于车身刚性的要求和安全性的要求比传统汽油车更苛刻,但这么一来底部加了太多的结构件,让铝制车身的减重效果大打折扣。


其二是大众 ID.4 和“电野马” ,它们没有用全铝车身,而是用超高强度钢和热成型钢,这么一来既达到很好的车身强度,同时成本也不至于太高。


从结果导向来看,大众 ID.4 的白车身裸重大概在 300 公斤出头,甚至比同样车身尺寸的汽油车的白车身,还要轻 30——60 公斤。


其三是最有前瞻性的宝马 iX 设计概念,很多人会误以为它是宝马 X5 的电动版,其实不然,它的外观设计、内饰以及车身结构与宝马 X5 没有任何的关系,它用了宝马非常擅长的碳纤维技术,之前的宝马 i8、宝马 i3、宝马 7 系它们是车身主体全部用碳纤维的代表。


宝马 iX 的 A 柱、门框、门槛、B 柱、车顶边梁,都用了碳纤维的材质,强度很强而且轻量化非常出色,所以在昊哥看来,宝马 iX 从设计的概念到思路,都代表了目前全球纯电车的最高水准。


来源:五号车论

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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