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中欧美抛弃燃油车的速度会比想象中快得多

你若走 2021-08-16 17:27:03

中国和欧洲已经通过出台法规、激励消费者、补贴制造商等手段,推动汽车行业的电动化进程。


美国紧随其后抄作业。拜登8月5日宣布美国到2030年,新车销量中的一半都是电动车。


已经在市场上推出了电动车的公司会受到政策的激励,还没有推出电动车的公司也能被刺激一下。


这样一来,中国、欧洲、美国,世界上三个最大的汽车市场抛弃燃油车的速度会比想象中快得多。


特斯拉们开心了,丰田们发愁了


一辆雪佛兰Bolt在加州维克多维尔(Victorville)的一个充电站 ▼

中欧美抛弃燃油车的速度会比想象中快得多


威尔士卡迪夫商学院汽车工业研究中心主任彼得·韦尔斯(Peter Wells)说:“我们终于凑齐了最后一片拼图,电动化进程迟缓的公司们一定感受到了压力。”


拜登的这一声明,正好合了一些公司的心意,还有一些制造商却该发愁了。


对于已经在美国电动车销量中占了2/3的特斯拉来说,这无疑是一个好消息。而对于世界第一大汽车制造商丰田来说,却更像是一道催命符,因为它计划在2022年才开始在美国销售电动车。


虽然插电混合动力车除了电机也配备燃油发动机,但被归到了电动车的类别之下。给了插电混合动力技术世界领先的丰田一定的喘息空间。


通用、福特和大众则介于这两者之间,虽然它们已经销售了上万辆电动车,但是主要的收入和利润来源还是得依靠燃油车。


美国本土的一些创业公司,如Rivian和Lucid也是拜登政策的受益者,它们都预计在2021年内交付首款纯电动车型。


电动转型让中国的汽车制造商借机打入了新的市场。蔚来宣布9月份在挪威首都奥斯陆开设首个展厅,作为进入欧洲市场的第一步。


白宫的一份概况显示,拜登把他的政策归结为新兴技术的地缘政治竞争,一部分原因是为了推动电动车的未来发展,赶超中国,并与气候危机相抗衡。


除了中国,欧洲的电动车销量也远远领先美国。欧盟的行政机构欧盟委员会实施了严苛的碳排放处罚标准,相当于强制汽车制造商销售电动车,成效显著。


德国等欧洲国家的政府都投入了大笔资金支持电动车销售。也有越来越多的购车者选择电动车,因为它们加速快且平稳,还省了一大笔燃油费。电动车行驶过程中没有尾气排放也会带给驾驶者心理上的满足感。


步子不敢迈太大


根据专门追踪欧洲电动车销量的施密特汽车研究公司的数据,在2021年上半年,欧洲新车销量中17%都来自纯电动车和插电式混合动力车。


而根据阿贡国家实验室汇编的6月销售数据,反观美国,这一比例只有不到4%。


欧盟委员会持续施压,又宣布2035年,在新车市场禁售燃油车。相比之下,拜登的目标就显得有些温和了,遭到了很多环保主义者的批评。


到2030年,在美国的新车销量中一半是电动车,这也意味着,还有一半是燃油车。同时也表明了,美国在短期内不可能完全取消燃油车。


中国电动汽车品牌极氪 ▼

中欧美抛弃燃油车的速度会比想象中快得多


白宫的态度之所以这么谨慎,是因为他们清楚认识到美国汽车行业转型的规模之大。拜登的计划中包含了在全美建设一个充电桩网络,并对现有工厂进行改造,从而更适用电动车以及其零部件的生产。


这就存在一定的风险,如果汽油车零部件企业无法转型适应,就会出现经济失调、失业。


美国电池厂的数量也不足。对比欧洲,欧洲委员会为建造电池厂提供了大量的资金和政策支持,目前大部分电池都是在亚洲生产的,欧盟希望能够摆脱对亚洲的依赖。


汽车制造商都期待着政府能够提供一些实质性的帮助,最典型的例子就是特斯拉。


早在10年前,美国政府就在电动车转型中就扮演了关键角色。2010年,奥巴马政府为特斯拉批了一笔4.65亿美元的贷款,帮助它研发生产Model S。


“没有那4.65亿,就没有Model S。可能也不会有今天的特斯拉。真的,是美国政府成就了特斯拉的今天,功劳太大了。” 前Model S总工程师、现Lucid公司首席执行官的彼得·罗林森(Peter Rawlinson)在6月份的一次采访中说。


目标不难实现


卡迪夫商学院的韦尔斯表示,已经量产了电动车的公司会比较有优势,因为他们已经搜集了不少客户使用中的数据。比如特斯拉、日产、通用。


特斯拉的电动车规模自然不必说了,日产Leaf投入市场已经十几年了,通用也在2016年推出了纯电动Bolt。


通用共有两家在建的美国本土电池厂,并计划到2035年逐步淘汰燃油车。通用表示它将在5年内,也就是到2025年底,投资350亿美元用于研发电动车。


该公司CEO玛丽·博拉(Mary Barra)在8月份说到:“我们全力投入到减少温室气体排放的行动中,以最快的速度创造一个纯电动未来。”


福特也在2021年开始销售纯电动SUV Mustang Mach-E,并广受好评。它计划在2021年再推出一款电动面包车,2022年推出电动F-150。


Stellantis就比较滞后了。它旗下Ram、Jeep和克莱斯勒都没有推出纯电动车,压力会相对比较大。


Jeep会在2021年销售热门车型牧马人的插电混合动力版,同时计划2023年开始销售纯电动车。


市场研究机构Edmunds的高级分析师杰西卡·考德威尔(Jessica Caldwell)说:“在电气化和自动驾驶技术方面,汽车行业的领导者早已看到了苗头。”


他补充说,拜登定下的目标很合理,2030年前实现应该没有问题,因为在汽车制造商的未来规划中有大量电动车的身影。


但是许多汽车制造商辛辛苦苦从零开始设计了一款电动车,才刚刚把它们投入市场。


奔驰EQS,一款豪华电动轿车,8月份才开始登陆美国市场。宝马8年前就开始销售电动i3,电动SUV iX也将在2021年底登陆美国市场,可整体的电动化进程却处于落后状态。


原因很简单,你造出了电动车,不代表消费者就会去买它。


大众在2021年开始销售ID.4,但是至今为止,美国销量跟该公司曾经的经典燃油车捷达和途观比起来微不足道。


拜登的确制定了一个明确的销售目标,为清洁交通转型加了把火,但是也无形中为制造商增加了一丝不可抗力。


当消费者意识到,电动车价格开始下降,汽油车可能会成为没有价值的弃子、残值直线下跌的时候,他们可能会蜂拥去购买电动车。


但是除了特斯拉和与之类似的一些初创公司,很多公司仍以生产燃油车业务主线,他们的压力会与日俱增。“整个行业的转型不受控制。”韦尔斯说,这将是一个动荡的时期。


来源:汽车商业评论

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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