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​试驾新一代奇骏:贴地能力很突出,侧倾控制和路感都十分到位

汽车面面观 2021-08-25 15:47:40

在拍发动机舱的时候,旁边开路虎的大哥似乎很好奇,来问了一下,第一个问题是多少钱,第二个问题是几个缸。


这也是新一代奇骏,被关心得最多的两个问题。

​试驾新一代奇骏:贴地能力很突出,侧倾控制和路感都十分到位

这样会导致一些问题和误会,比如这车本身如何如何,会被掩盖在巨大的舆论潮水里。在试驾的行程中我见到有女媒体老师在直播,但过程很不愉快,一看才发现评论区老哥统一刷“三缸”。


老实说这非常可惜,因为新一代奇骏相对于上一代有着非常惊人的变化。这种变化不单单体现在动力总成上,还在行驶性能、细节、车架和覆盖件、做工等等,都是如此。


比如说底盘的滤震能力,这本应该是新一代奇骏的重点。因为其他日系SUV,在行驶质感上能跟欧系车对标的不多,像荣放、CR-V之类的可以市区代代步,但高速和烂路上行驶就有很多不足了。


而新一代奇骏在悬架这方面就有了重大革新,特别是贴地能力很突出,以至于在条件一般的铺装路面会有些敏感,滤震能力比较一般,但不会跳。这个悬架特性在中高速更明显,就是车身的侧倾控制和路感都十分到位,时速120km/h巡航很舒服。

​试驾新一代奇骏:贴地能力很突出,侧倾控制和路感都十分到位

再加上车身刚度也更高,比CR-V那种稍老一点的车身强得非常明显。这在烂路行驶的时候会体现得很直观。另一个好处就是静谧性很到位,在烂路和高速上,风噪路噪都很小,以至于发动机的声音突出了一点。


至于发动机声音为什么会比较突出,有一个原因就是因为要避开抖动区间,所以这台1.5T VC-Turbo发动机会尽量往2000转靠。还有一个原因是这台小排量增压机的输出特性,这个等一会儿说。


还有,新一代奇骏的内饰设计、做工、智能化,也有着目前日系同级别车型里最好的表现。真的,不夸张,CX-5和CR-V都比较老了,所以智能化几乎不存在。RAV4荣放的做工不敢恭维,这三者结合得比较好的,只有新奇骏。


▲拉开车门不会自动解锁,这点我必须吐槽,非常不便。而且副驾也没有按键解锁,太原始了


▲双出风口+风量调节+温度控制+双USB接口,配置是齐全的,设计比较“平台化”


▲在无关紧要的地方,使用了触控,同时也非常实用,兼容了美观与实用,这才是触控按键应该有的样子

​试驾新一代奇骏:贴地能力很突出,侧倾控制和路感都十分到位

▲全景影像的清晰度在日系车里面算数一数二了,点个赞


▲新一代奇骏保留了大量实体按键,方便易懂好用,点个赞


▲一个非常欧美的设定:后排不绑安全带的话一定会有提示音,有的人觉得安全,有的人觉得烦人


▲听说这是加油站工作人员最爱的油箱口,同样是非常欧美的设计


音响效果也值得说一下,试驾的顶配奇骏指导价为26万,有点小贵,但这由六个扬声器组成的音响效果堪比豪华品牌的订制品,该低音低音,高音也不含糊,正如那句“高音甜,中音准,低音沉”。


而且,罩子上没有马克莱文森、BOSS、哈曼卡顿之类乱七八糟的铭牌,搞不好,中配同款(低配和次低配只有四个扬声器,有点小遗憾)。有机会得听听是不是和顶配效果一样好。


所以,一旦动力总成成为新一代奇骏的焦点,事情就会变得很麻烦,因为以上的亮点都不会被人们讨论。就连这台1.5T VC-Turbo+CVT的动力总成实际优缺点在哪,也是说不清楚的。


但开过之后就能明白,这台1.5T VC-Turbo在日常的时候,其实很好开,不告诉你这是三缸,你根本感受不出来,就像你无法通过相亲判断对面是不是好妹妹。


而且CVT和这台1.5T VC-Turbo的组合效果也让人很意外,这台CVT会尽量让发动机避免1500转以下的工况,而调节的方式没有DCT那么粗暴,通常的时候,1.5T VC-Turbo和CVT都会让转速与车速和谐搭配。由于有液力变矩器的存在,在偏高转速的状态突然输入/断开动力,冲击也比想象中小很多。


当然,像在时速10公里以下的蠕行-刹停-蠕行这种不得不进入1500转的状态,确实会感受到抖动,控制得还可以。


也正因如此,在试驾全程我可以用一种比较客观的角度去看待这个车与这套动力总成,结论也很明显,就是这套小排量高功率增压引擎,匹配在新一代奇骏上优缺点比较明显。


这台1.5T VC-Turbo有着204Ps和300N·m的最大输出,在1.5T这个排量水平上算非常强劲了,超过此前作为标杆的雅阁260Turbo(192Ps/260N·m),不过这两者没什么可比性,主要是因为雅阁比较轻,才1.4吨,而这台顶配奇骏,已经超过了1.7吨。


▲树脂材料(塑料)尾门其实是非常高成本的东西,再说一遍,这与安全性能是没有关系的,纯粹是为了轻量化


▲前机盖是铝制的,高成本的轻量化举措×1


▲四个车门同样是铝制的,高成本的轻量化举措×1


因此,这台1.5T的300N·m扭矩在中低速城市路况非常听话好开,再加上CVT的响应性与中等偏上的AT变速箱差不多,悬架+车身反应迅速,新奇骏自然能给人好印象。


另一方面,在高速行驶+高原山路行驶的时候,这台小排量增压机的本质就会凸显出来,50%~75%的油门会让发动机奔向5000转以上,伴随着偏大的发动机噪音——毕竟车厢的隔音效果还行。


▲后排空间没问题,但坐垫稍微短了一点,可能是因为要考虑到第三排座椅的安放


▲但看看这个后备箱空间……无法想象第三排乘客的姿态,值得一提的是,顶配没有第三排座椅,可能是因为日产本身也觉得三排座椅挺糊弄的


此时加速能力还过得去,输出风格并不激进,总的来讲符合家用SUV的定位。值得一提的是,这个输出特性和雅阁260Turbo是一样的,应该算小排量高功率增压机的共性。


结语:


所以就这辆车本身,新一代奇骏的提升是巨大的,其中还包括不少高成本的东西,比如铝制车身覆盖件,高刚度车架,非常欧洲的悬架,精细的做工等等,这些都是新一代奇骏好的地方。


但另一方面,只有1.5T+CVT的动力总成明显限制住新奇骏的选择空间了,也导致这个26万的顶配,我都不太看得懂它的性价比。个人认为,如果之后能专门改善一下,也许舆论风向会跟现在有很大不同。


来源:驾仕派

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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