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成都车展格局大变:自主品牌发力电动化和高端化,芯片荒导致合资品牌失色

倦鸟余花 2021-08-26 17:26:24

第二十四届成都国际车展即将开幕,今年有超130家企业参展,展出的新车超1500余台,并且在开展首日就有近60场新车发布会。从这些数据来看,成都车展的热闹程度依旧,然而内在格局已经有变化,由于缺芯影响,合资品牌失色,自主品牌成为整个展览会的主角,发布的全新车型更多。


自主品牌发力电动化和高端化


国内车企对海外芯片的依赖度相对较低,此次芯片危机没有受太大影响,7月自主新车的零售量也达到64万辆,同比增长20%,环比6月增长5%。


在车展上,自主品牌的产品攻势也比较强,其中长城汽车旗下的哈弗、WEY、坦克、欧拉等子品牌都带来了全新车型,是最踊跃的自主品牌,具体来看,坦克500将进行首秀、WEY玛奇朵正式上市,而欧拉芭蕾猫和朋克猫的量产版本将登场亮相。


成都车展格局大变:自主品牌发力电动化和高端化,芯片荒导致合资品牌失色


除了长城汽车,吉利汽车也是动作频频,领克品牌首款中大型SUV领克09将开启预售,同时领克05+和极氪01也进行亮相。另外,长安汽车也将会带来UNI序列首款轿车UNI-V,以及新款UNI-T和UNI-K PHEV。


不仅有自主品牌三大巨头,奇瑞、广汽传祺、比亚迪、江淮等品牌也带来不少新车,具体车型有奇瑞QQ冰淇淋、星途M3X火星架构PRO、广汽传祺全新GS8和影豹,以及比亚迪海豚、元PLUS等车型。同时,蔚来、理想、小鹏、高合等新势力车企的车型也会在车展上展出,有消息称,自主车型新车数量是所有参展车辆一半以上,成为成都车展的主角。


成都车展格局大变:自主品牌发力电动化和高端化,芯片荒导致合资品牌失色


而在自主车企发布的新车中可以发现两个特点,新能源化和高端化。


目前国内新能源车市场是一片蓝海,并且自主新能源车的市场认可度远比合资车型高。乘联会公布的数据显示,今年7月新能源车的零售量达到22.2万辆,其中自主品牌的新能源车渗透率高达30.1%,而合资品牌车型的渗透率仅有8%。值得一提的是,目前自主新能源车也在大量出口到国外。这对于自主品牌来说是一个好机遇,当然不想错过,纷纷推新车来抢占更多市场份额。


另外,国家政策也给自主车企指明了方向,此前相关部门已经明确表示我国争取在2030年前达到碳达峰,并努力争取到2060年实现碳中和,所以自主车企们都在积极响应号召,积极推出新能源车型。


在大力发展新能源车的同时,自主车企的初心没变,长城、吉利、长安、奇瑞都在努力冲高,坦克、领克、UNI序列,以及星途品牌都在车展上带来新车型。


新四化是车市新趋势,加上豪华品牌车型的价格不断下探,自主品牌想要在市场上获得更好的发展,高端化是必然的发展方向。另外,随着自主车企技术的进步,以及汽车用户消费理念逐渐成熟,自主高端车型的市场接受度也越来越高,领克和UNI序列出色的市场表现就是很好的例子。这给了自主品牌发力高端化的自信心。


成都车展格局大变:自主品牌发力电动化和高端化,芯片荒导致合资品牌失色


芯片荒导致合资品牌失色


此次芯片危机对合资品牌的影响较大,大众、丰田、福特、通用等车企巨头都停产了部分工厂,现款在售车型的产能受限,更不用说花费芯片去推新车型,要知道,生产一款全新车型通常要用上百颗芯片,甚至更智能的车型需要上千颗芯片。


合资品牌在成都车展发布的全新车型确实不多,不过这些新车也有看点,面对越来越吃香的新能源车市场,多家车企开始发力新能源车,尤其是德系品牌。


其中,大众汽车将会在车展上首秀ID.3国产车型,这是继ID.4、ID.6后第三款引入国内的ID.系列车型,可以看到大众汽车转型电动化的决心。目前大众汽车在新能源车市场的成绩也逐渐有起色,上个月在中国市场,大众汽车ID系列的销量环比翻了一番,从6月份的3000辆增至7月份的6000辆,并且这还是在芯片受限的情况下取得的成绩。


不仅是大众汽车,有消息称上汽奥迪也将带来品牌的第二款国产车型Q5 e-tron的首秀,这是一款基于MEB平台打造的车型,也是上汽奥迪的首款纯电动SUV。


其它品牌方面,大多数是以燃油车为主,比如全新一代奔驰C级公布价格、丰田赛那将首秀、皇冠陆放上市等。另外,日产全新一代奇骏、第八代高尔夫GTI、新款宝马X3、X4以及2系Coupe等车型都会亮相。


成都车展格局大变:自主品牌发力电动化和高端化,芯片荒导致合资品牌失色


在这些燃油车型中,英菲尼迪全新QX60引起了买车君注意,这个低调的汽车品牌又回到我们的视野,带来的全新QX60将成为英菲尼迪展台的C位车型。新车的产品力有不少看点,包括沿用海外版车型的外观设计,以及搭载2.0T VC-Turbo发动机等。这款车有望重振英菲尼迪品牌在中国市场的影响力。


新四化趋势下,很多车企都在新能源车领域发力,可惜受限于芯片供应量问题,合资品牌带来的全新车型并不多,而自主品牌得益于对国外芯片的依赖度较低,因此推新规划没有受太大影响,迎来了超越合资车型的机会。目前从自主和合资两大阵营发布的新车数量来看,显然是自主品牌更有优势,但是展览会开幕后自主品牌展台的人流量能否超合资品牌呢?很快就能知道答案。


来源:My车轱辘

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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